1. 佔位子的問題 : 自由席是先來先坐, 沒有什麼佔位不佔位的, 沒位子就請你站著.
2. 在日本站票只在全車指定席的車上有賣, 而且有限定條件, 就是所有的位子都已經賣完還有人沒坐上, 這時才會賣站票. (全車指定席比方說像Narita Express ) 就算有賣站票, 站票上也會註明你可以站那個車廂. 他們會控制人數以維持搭乘品質.
3. 買自由席票進指定席車廂坐. 在日本的話你直接趕他走就好, 不用客氣.
4. 買一般車票(自由席, 指定席)進Green Car. 很簡單, 車掌會馬上過來叫你補票.
5. 在車廂裡講電話? 可惜台灣學不來, 在日本, 若有人這麼白目, 馬上會有100雙眼睛盯著你看, 也會有正義人士請你出去. 這種情況偶爾在日本有看過, 每次看到都是有人被轟出去, 沒一次例外. 有一回看到一個人在打PSP 沒用耳機, 就被"請"出去了, 不用說在車廂內打電話了.
6. 自由席若要賣, 車廂要跟指定席分開.
日本東海道新幹線 : Nozomi : Car 1-3, 自由席, Car 3是自由席吸煙車廂, Car 1-2禁煙車廂. Car 4-16全是指定席. Car 7-9是Green Car.
Hikari 跟Kodama不是沒有指定席跟Green 席, 只是自由席的車廂較多.
7. 日本為了方便大多數人, Nozomi, Hikari跟Kodama是錯開發車的. 為什麼? Nozomi跟Hikari是跑遠的, Kodama是站站停, Kodama是用來接駁Nozomi跟Hikari的轉乘客的. 如果不錯開發車, 小站的客戶轉車不方便就會流失了.
反觀台灣, 幾乎全部的發車都是Kodama....真搞不懂為什麼?
從東京想坐到新大阪的人還要跟Kodama的人一樣站站停嗎? 東京, 品川, 新橫濱, 小田原, 熱海, 三島, 靜岡....那還有誰要坐?
8. 日本有好幾次在吵要不要取消吸煙車廂, 結果都沒成. 原因就是商務客. 因為飛機早就禁煙了, 為了商務客, 日本新幹線還是有保留吸煙車廂. 我個人是不反對, 車廂分開就好, 彼此尊重.
小弟目前就住在日本.
alex0 wrote:
這樣說好了個人觀點是...(恕刪)
你的觀點不錯
但是這是種理想的狀態
何謂理想的狀態?就是實際上不可行的方式
至於為何不可行
高鐵的部分我是不確定做不做得到(因為高鐵的車種非常單純)
但是在台鐵的部分....要做到控管非對號的車票,那是比登天還難的事
原因在於台鐵的售票方式並不是只有人工售票口售票
另外還有自動售票機售票
而且自動售票機目前又分為兩種,一種是可以發售各級列車(對號)車票的機種(很大一台像落地式冷氣一樣)
另一種則是最普遍的嵌在牆上的那種專門發售短途區間的機種
台鐵無法控管非對號座位車票最主要的因素就是出在這個機種上面
因為這種短途的自動售票機所發售的車票通通都是非對號
但是各級列車的車票都有賣
而且這種售票機所發售的車票都是只有限當日搭乘,並沒有限制車次
(就算你買的是自強號也是只限當日有效,不限車次)
另外還有很重要的一點是.....並不是每個旅客都是買完票就會馬上搭車
可能他買完票後要先去逛個街
或是旅客購買的是來回票
天知道他回程要搭哪班車!?
請問你這樣是要如何控管該班車的售票狀況?
賣無座的票賣到破表會有什麼狀況發生
很簡單.....就是旅客上不了車
這種狀況在連續假期幾乎是家常便飯了
至於你認為旅客因為鐵路公司無上限的發售非對號車票導致旅客上不了車
就我站在第一線的立場,我有著和你截然不同的看法
首先.....旅客會上不了車的原因當然就是因為車廂內旅客太多
但是你知道那些旅客真的都是拿該班車的車票嗎?
我告訴你....起碼有超過三成都是拿自動售票機購買的非對號車票上去的
而這些非對號的車票並沒有限制說只能搭該班車
但是旅客偏偏就是都要搭那班車
你認為這是鐵路公司的責任嗎?
難道你要叫站務員上去把不是拿該車次車票的旅客趕下來嗎?
那旅客如果跟你說(我拿的是自強號的車票你幹嘛把我趕下來)這樣你要如何解釋?
"台鐵販售非對號座是以該車次為主"
關於這點,我想你大概是搞錯了...
因為台鐵所有的非對號列車(區間,區間快,普快)車票通通都沒有限定當日當次車有效
只有對號列車的車票才會有這項規定(因為你有劃位)
而且就算你是搭對號列車
如果你拿的是(無座)的車票
你也可以搭車票當天日期該等級的任何車次
台鐵從來就沒有規定說非對號車票只能限車次搭乘...
非對號車票都是限(當日)搭乘,別搞錯了!
如果你有辦法想出一個可以有效並實際可行的控管台鐵非對號車票的方式
那台鐵局長絕對非你莫屬!!!
chuangwilliam wrote:
但是只要是當日的...(恕刪)
感謝您的提醒
由於個人無營利情事,按現行著作權法規定,無版權問題
再次感謝
以上
FLY224 wrote:
你的觀點不錯
但是...(恕刪)
或許換個方式思考
將每張非對號座位車票加上編號?
同時按每日最大非對號座容積量訂出車票量
由於現行台鐵每日其車次多半固定,另車票販售亦為電腦統一出票
不過尚未能免除單車次乘客同時上車之情事,所以為免除這樣情況,
或許採單車次非對號座最大販售車票數之確定及限制,會是比較好的,這樣可以讓乘客有心理上之確定
畢竟乘客也是花錢買票,不管對號還是非對號
另台鐵現行(莒.自)執行方式其實並不很好,如您所言,這班沒法搭上台鐵允許搭下班
但是如果上班車為莒光,下班車為自強號呢?其中車價差距為乘客吸收,其實不是公平
很久沒搭台鐵了,改天再確認一下(莒.自)非對號座,是否有加上"當天有效"字眼,感謝您
您是台鐵第一線人員嗎?辛苦了
以上
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