現在台灣的道路上一堆阿勞跟學生沒掛牌的電動車、老人的輔助車通通擠在一起
速度差距大定位又模糊，有的跑在人行道、有的直接上車道
撞到又雖小還不知道要怎麼處理理賠，對方受傷搞不還好要付醫藥費
警察看到這種在路上跑也是睜一隻眼閉一隻眼
尤其現在道路上的車種越來越多，最近還有一台定義不明的三輪(機)車???
法規也都訂得亂七八糟，都用比照?
重機也是用比照小型車，但還不能上國道
覺得現在政府在開放前都不把制度定義清楚
連警察也都搞不太清楚法規，遇到不同人還會有不同的說法
silvermecury wrote:
速度差距大定位又模糊，有的跑在人行道、有的直接上車道
撞到又雖小還不知道要怎麼處理理賠，對方受傷搞不還好要付醫藥費
老人家和三寶的白牌機車不也這樣??
問題在同樣車種也不代表速度都接近阿? 一樣白牌機車在同一條路上，有時速20的也有快破百的
市區道路車道有限，一下有人要速度分流，一下又有人說要車向分流
接受不了慢速車佔道又路怒症發作
想衝快一點發生意外又容易受重傷
你對道路制度有什麼比較好的想法和建議嗎? 還是像看父子騎驢的旁人一樣，怎樣都會有意見?
先說硬體
正常的建築跟道路是這樣: 住屋(1樓店面)→人行道→路肩(停車格/臨時停車/公車停靠)→慢車道→快車道。
台灣政府早期最大的錯誤，而且延續至今都無法清除的毒瘤，就是因為【犧牲掉人行道】，換來【萬惡騎樓】。
騎樓標準不一、高低不平、放任占用，更是加深了這個錯誤的負面影響力。
即便是騎樓，如果平順暢通，就有人流，有人流，店面就能活，但政府任店面占用騎樓，讓人流往騎樓外面推，當人們都走到騎樓外面時，騎樓外就不能規畫停車，那車一旦沒地方停，那就會亂停在慢車道，慢車道上一旦亂停車，那就車速慢的機車就會亂騎被迫擠上快車道，然後就撞死、輾死、夾死。
看到這邊，懂得都能懂，一切罪惡都是從犧牲人行道開始，看看國外為何堅持設置人行道，因為這不只是為了行人，對店面有幫助、對汽機車也有幫助。
如果說道路是一個生態，人行道就是綠葉，要是少了人行道，這個生態就不可能健康。
再來說軟體
台灣的駕照管理水平，跟幼稚園一樣。考照隨便、發照隨便、持續教育隨便，什麼都隨隨便便。
尤其機車的考照訓練...有跟沒有一樣，用很低的標準只求讓百姓人人都能騎車上路。
所以台灣的機車騎士可說是最脆弱也最沒規矩的一群，各種違規而不自知，法治觀念幾乎為零。
例如即便你知道「路肩不能行車」，但當身邊每台白/黃/紅牌機車都違規走路肩往前鑽時，你最後也會跟著違規走路肩往前鑽，靠近路口時，才匆匆忙忙從路肩硬切入車道、跟守法的汽機車推擠爭道，最後害自己被撞死、輾死、夾死。
台灣的道路交通，硬體沒救，軟體也放生。以前那些害台灣變成這樣的交通官員，現在每個都在地獄為他們的罪惡付出代價，他們的肩膀上是無數冤死的機車騎士的亡魂
如今正在台上的交通官員，也改變不了這些既成的事實，但駕照管理是可以趕緊加強的，至少讓民眾先有正確的守法觀念跟扎實的騎車技巧，才容許上路。
官員不該是討好所有人，把騎車技術跟法治觀念都爛到爆的民眾也縱放上路，如果正在台上的官員該做而不做，那這些交通官員死後，一樣要下地獄
內文搜尋