先不論經濟部長之前失言的「車價最多只會降一成」是否為真
從現實面來看，便宜的美國車衝擊市場，讓車價降低，這件事從根本就很難發生
第一個問題就是車商跟消費者的資訊落差
舉個例子，四年前開價164萬元的BZ4X，現在只要128萬元
所以到底是美元跌還是日圓跌？還是和泰現在是賣一台賠一台？
都不是，單純就是BZ4X當初溢價嚴重，即使跳水36萬賣還有賺
請問有誰猜到和泰當初這台車保底利潤是抓36萬的？
難怪即使去年關稅影響，和泰還是創下史上第三高的稅後淨利達到189億，約3.4個股本
更大的問題是，各家車廠彼此之間一直維持著不輕易降價的默契
但彼此是競爭對手，要如何維持平衡呢？
很簡單，只要想辦法用意識形態攻擊出頭鳥就好
舉例來說，這幾年一直都有新的「價格破壞者」出現，但是下場都不太好
這其實是一件滿弔詭的事情，按道理，如果車廠願意釋出利益，不論是降價或是加配備，對於整個市場的活性、競爭都絕對是一件好事
但在台灣就是會出現只屬於台灣的特殊玩法
像近期的福特TT，還沒上市就被攻擊車寬過寬，後續還有中國江鈴福特、油泡皮帶、維修費用、妥善率等質疑
更扯的還有人在質疑福特TT油電車的油耗，彷彿推出一台配備滿價格實惠的車款得罪了誰似的
前陣子吵得沸沸揚揚的太古BYD宴客也是，引進八字都沒一撇，就被政論節目輪番放送，群起圍攻，到目前為止，國外熱銷的便宜BYD電動車導入台灣自然也就完全沒戲
講到國外熱銷的便宜電動車，還有被和泰獻策自製率直接停賣的MG4，還有Volvo的EX30，開價佛心不到140萬，馬上就有人不樂意了，開始各種批評
如果以上都是政治問題導致，那來講點純國產品牌好了
Bria，鴻華先進，不用解釋品牌的國產純度了吧？01唯二的台灣品牌
還是無一倖免，三不五時就有人出來質疑銷量、看笑話，甚至一個國產品牌都要有人扯車上有中國零件
試問一台車那麼多零件，哪家品牌保證100%沒使用對岸零件？
猜猜看以上被出征被針對的品牌或產品最大的共通點是什麼？
他們都打破了市場的價格平衡
大家可以想看看花大錢攻擊對手的成本誰來承擔？
對，還是消費者
最近看到一個新聞，在台灣被意識形態出征的MG
在歐洲汽車市場交出百萬銷量的成績單
新聞中提到 MG品牌保留英倫設計語彙與運動化形象，同步導入中國的製造與供應鏈優勢
看起來一樣崇尚自由民主的歐洲消費者很買單阿….不然怎麼怎能賣到百萬台
怎麼跟歐洲市場一樣的產品到了台灣就被出征呢？
跟歐洲MG產品硬要說差異就是台灣MG產品是台灣製造
難道被出征的原因是因為從中國製造改成台灣製造？那難怪福特的TT和鴻華先進的Bria也一直被攻擊！！
還是單純只是無謂的意識形態在作祟而已？
全球化分工的好處相信大家在學校的社會課本中早就看過了，近期全球最大車廠Toyota也再次示範全球化的必要性
未來Toyota車上最重要的ADAS系統，將全面採用中國產的晶片運算，為了在相同的運算條件下創造更大的利潤，有效提升產品的競爭力
未來當 TSS4.0的心臟是一顆中國晶片，會有木馬屠城的疑慮嗎？大家也要拒買Toyota嗎？
還是說”意識形態”又會有新的一套說法呢？
「全球化分工」早就不是什麼新鮮名詞，而是世界工業這幾十年來的趨勢
當媒體、車商都要你把目光鎖定在關稅過高時，真的要再站遠一點看看
將產品冠上意識形態、帶頭反對全球化，才是車價不會跌的主因
只調整關稅是沒有意義的，誰能保證減少的17.5%是回饋給消費者，不是收進車商口袋？
租屋補助早就幫我們示範過一次了，漲租金後再讓你申請補助
受益者究竟是租屋族，還是房東？
