德媒「走在台灣像賭注」交通1年死3千人！比911恐攻罹難多。德媒示警：來台前三思

https://tw.nextapple.com/life/20250904/392469F94EA43A79CEFF5E93AD8F1D9B

【高沛生／綜合報導】台灣道路事故長年居高不下，2022 年全台超過 37.5 萬起車禍，奪走逾 3,000 條人命，其中近 2,000 名為機車騎士、近 400 名為行人。這樣的死亡數字，甚至比 9/11 恐攻罹難總數還要多。從城市設計、人行空間不足，到執法鬆散、駕駛文化問題，都讓台灣背負「行人地獄」惡名。德國媒體近日更直言，在台灣走上街頭，對外國旅客來說是一場潛在的生命賭注。

台灣交通事故長年居高不下，僅 2024 年就發生近 40 萬起事故，造成逾 2,000 人死亡、360 多名行人喪命。CNN 曾以「行人地獄」形容台灣，如今德國媒體《bne IntelliNews》再度點出，馬路危機不僅威脅居民，也讓外國旅客心生疑慮，恐衝擊台灣的觀光形象。

報導指出，台灣交通亂象來自結構性問題。近半數寬於 12 公尺的道路未設人行道，就算有人行空間，也常被機車、攤販或汽車佔用，警方卻少有取締。駕駛習慣更是關鍵，許多人將交通規則視為「參考」，闖紅燈、不禮讓斑馬線成為日常，讓行走在台灣街頭宛如賭命遊戲。

2022 年台中母子遭公車撞死，隔年台南三歲女童也在過馬路時喪命，引發社會震動卻未能改變駕駛行為。一段廣傳影片更拍到，女子在斑馬線上連續遭 25 輛車無視，網友直呼「這還真的是行人地獄」。報導也點出蘇花公路長年險象環生，以及全台高達 1,460 萬輛機車與其他車輛混雜爭道，都是事故頻傳的原因。

德國媒體直言，台灣每年死於道路事故的人數甚至超過 9/11 恐攻的罹難總數；若換算成國內災害，相當於溺水、火災與職業災害死亡人數的總和再乘以六。這樣的對比凸顯台灣交通問題的嚴重程度，也讓「行人地獄」的惡名更顯沉重。

台灣政府陸續設置監視器、推動行人保護措施，不過因執法鬆散，加上罰款過低，效果並不顯著。今年 5 月高齡駕駛衝撞校門釀成 4 死 11 傷後，交通部才宣布下修換照年齡並新增檢驗項目，卻要等到 2026 年才實施。德國媒體指出，即使 2025 年初死亡人數降至六年新低，整體進展仍有限，台灣道路依舊危險重重。


德國媒體來源
https://www.intellinews.com/taiwan-s-deadly-mix-of-drivers-and-pedestrians-398761/?source=taiwan

中文翻譯

台灣駕駛與行人的致命混合

作者：bno - 台北辦公室 2025年8月31日

台灣的交通長期以來一直是居民與遊客的焦慮來源。單從數字來看，已經令人警醒。根據 TVBS 當時的報導，2022年全台共發生超過37.5萬起交通事故，導致超過3,000人死亡，另有389,269人受傷。

其中，機車騎士——主要是100到150CC的小型速克達——承受了最多死亡人數，近2,000人喪生，而據《ThinkChina》報導，也有近400名行人因此喪命。這等同於平均每天超過8人死於車禍，其中至少一人是行人。

問題至今幾乎沒有改善的跡象。根據《中央社》2024年5月的報導，截至2024年底，台灣一年內的事故數已接近40萬起，造成超過360名行人死亡。僅2024年前九個月，就發生超過29萬起事故，導致超過2,000人死亡，另有超過386,000人受傷（TVBS報導）。

近年來，台灣獲得了不光彩的名聲。CNN 曾稱這座島嶼是“行人地獄”，這句話在本地與外國評論圈中都引起強烈共鳴。這也一度讓政府感到尷尬——但只是短暫的，隨後這段評論就如同其他事件一般悄悄被遺忘，一切又回到平常狀態。

造成這種現象的原因之一，就是台灣城市的設計方式。《中央社》報導，台灣寬度超過12米的道路中，近一半缺乏真正的人行道，行人區僅以綠漆畫在路邊。而任何曾造訪過台灣城鎮的人都會知道，那些原本規劃給行人的區域，往往被違規停放的機車、小販或汽車佔據。這些對行人構成威脅的行為，警方通常視而不見，也早已成為一個對早已麻痺的社會而言「看不見的問題」。

再加上駕駛人對交通規則普遍視為「參考指引」而非強制規範：闖紅燈、變換車道不打方向燈、不禮讓行人穿越斑馬線等等，導致行人在台灣上街，就像在玩一場生死遊戲。

這種漠視規則的後果，也早已成為眾所周知的悲劇。2022年12月，一名母親與其嬰兒在台中某路口的斑馬線上遭公車左轉撞死，當地媒體有報導。五個月後，在台南，一名三歲女孩與母親一起過馬路時遭遇違規左轉車輛撞擊身亡。這兩起案件都引發過失致死的調查，也促使政治人物做出「正確表態」，但實際上對路上駕駛人的行為改變幾乎沒有影響。幾天後，新聞焦點轉移，一切如常。

個別案例更能直觀反映出台灣對交通規範的普遍無視。

在一段廣為流傳的影片中，一名女性試圖穿越斑馬線，卻被連續25輛車無視，引發網友感嘆台灣是「真正的行人地獄」。

另有人哀嘆幾乎完全缺乏執法：「我幾乎沒見過警方執行交通法規，」一名外國居民說；另一位評論者則指出：「這是地方政府無力、缺乏全國監管制度的體現。」

本文作者本人在2019年也曾因肇事逃逸被機車撞倒，肩膀脫臼。他站起來後拖動機車，被警方反指責他「移動現場證物」才是錯的一方，因為當時無人停車幫忙。他在台灣生活十年中，也多次向路口執勤員警反映闖紅燈、四人共乘機車、兒童未戴安全帽、違規停車等問題，但往往只得到一個無奈的聳肩。

除了都市混亂之外，台灣基礎建設本身也構成風險。東部著名的蘇花公路因臨海地勢狹窄、易發生落石長年惡名昭彰，在2020年前進行安全升級之前，幾乎可以說每年都有致命事故發生。近年也常見砂石車、高速大貨車在該路段與小車發生車禍導致傷亡的報導。

這一切的背後還有一個根本性問題——機車。

台灣人口約2,300萬，卻擁有約1,460萬輛機車。這些便宜又機動的交通工具佔了致死事故的約一半。如此龐大的數量造成汽車、公車、大貨車與機車擁擠混行的複雜路況，再加上交通規則被視為「建議事項」，讓整體交通環境更加危險。

雖然政府已設立新的行人保護措施與監視器，略有幫助，但執法仍相當鬆散。違規罰款過低，也常被民眾當成笑話，對駕駛人幾乎不構成威脅。

因此，在壓力日增之下，政府終於開始有所作為——不過，有些人會說，這只是因為國際媒體聚焦在台灣這個不光彩的一面。

2025年5月，一名高齡駕駛人於校門口衝撞人群，造成4人死亡、11人受傷後，政府終於宣佈改革措施，包括高齡駕駛人提前換照與更嚴格的考核制度。這些措施預計於2026年才上路——不知為何並非立即生效。

不過，2025年的初步數據顯示台灣交通死亡人數略有下降。根據TVBS報導，今年前兩個月的總死亡人數降至六年來最低——「僅」469人。

然而，這些改善相較於問題本身的龐大規模，仍屬微小。台灣的道路仍是已開發國家中最危險之一，並非單一失敗造成，而是一系列系統性問題交織所致：過時的基礎建設、汽機車至上的文化、警力執法力薄弱，以及改革行動啟動過慢。

目前為止，台灣每年因交通事故喪生的人數仍超過911事件的罹難人數，或是相當於台灣每年溺水、火災與職災死亡人數的總和，再乘以六。

在問題真正改善前，走上台灣的街道，仍是一種現代民主社會不應該容忍的風險。而對那些考慮來台旅遊、期待探索台灣優點的外國旅客，也許該在訂機票前三思而後行。