「不夠好」：電動車續航里程未達標
許多電動車在道路測試中續航里程與實驗室測試結果不符。 （Dean Lewins/AAP PHOTOS）
珍妮佛·達德利·尼科爾森 布里斯班報道
道路測試顯示，澳洲一些最暢銷的電動車未能達到其宣傳的續航里程，並且消耗的電力遠遠超過製造商的承諾。
一款熱門 SUV 的表現尤其糟糕，續航里程比宣傳的少了 100 多公里，一家汽車組織稱其為「不夠好」。
澳洲汽車協會週四公佈了其耗資 1400 萬美元的真實世界測試計劃中對五輛電動車進行測試的結果 。
該計畫一週前公佈的結果是，在接受測試的 30 輛汽油和混合動力汽車中，有 25 輛的燃油消耗量超過了實驗室結果，並且接受測試的四輛汽車中，有超過三輛的燃油消耗量未達到預期。
該汽車機構首次試驗該技術，在維多利亞州吉朗周圍 93 公里長的賽道上對五輛電動車進行了道路測試，賽道條件包括潮濕和乾燥，並測量了車輛的能耗。
比亞迪Atto 3 SUV在測試車型中表現最差，續航里程比承諾的少了111公里，即少了23%，耗電量也比宣傳的多21%。
特斯拉入門級電動車 Model 3 的續航里程也比承諾的少了 14%，即 72 公里，而且耗電量比實驗室結果顯示的多 6%。
特斯拉 Model Y 和起亞 EV6 SUV 的續航里程也未能達到預期，差值 8%，即 40 公里多一點，而 Smart #3 電動車的續航里程最接近實驗室測試結果，與廣告宣傳的續航里程相差 5%，即 23 公里。
NRMA 發言人 Peter Khoury 表示，廣告宣傳的車輛行駛里程或燃油消耗量與實際存在顯著差異，可能會誤導買家，這是不可接受的。
他告訴澳聯社：“23%或26%的差距顯然不夠好。”
“重要的是人們能夠得到他們所支付的東西。”
庫裡先生表示，研究結果強調了獨立測試車輛的重要性，因為實驗室測試結果已證明燃油汽車和電動車都不可靠。
澳洲電動車協會主席克里斯瓊斯表示，電動車的行駛里程可能受到多種因素的影響。
這些包括高溫或低溫、逆風、陡峭的地形以及空調和暖氣功能的使用。
他表示，汽車製造商在車輛續航里程方面應該力求“少承諾，多兌現”，以便買家能夠做出明智的選擇，選擇符合自己需求的車型。
瓊斯表示：“製造商們本應更加保守一些，但他們卻在誇大價值，這令人沮喪。”
“我原本以為 10% 的差異是合理的，但 20% 的差異就太糟糕了。”
在澳大利亞，電動車續航里程通常使用較舊的「新歐洲駕駛循環」（NEDC）實驗室測試進行測試，但從 12 月起，該測試將被更準確的 全球統一輕型車輛測試程序 （WLTP）取代。
澳洲汽車協會的車輛測試計畫由聯邦政府資助，自 2023 年啟動以來，已對 114 輛燃油汽車進行了檢查，發現 88 輛（佔 77%）的車型未能達到其標稱的能耗標準。
