電動車免牌照稅優勢將結束、電池維修費高、二手價難看⋯車主該何去何從？

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電動車免牌照稅優勢將結束、電池維修費高、二手價難看⋯車主該何去何從？
Yahoo奇摩汽車機車
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2024-11-05 13:15:57


▲電動車免牌照稅優勢將結束。（示意圖／Getty Images）

Marcus Lindstrom via Getty Images
文／高進瑋

台灣電動車免徵牌照稅將在2025年底結束，目前已訂好電動車牌照稅的課稅級距，若真的依照馬力來收稅，這稅率可說是相當驚人啊！原本電動車強調的大馬力，瞬間從優勢變成劣勢，不僅如此，電動車還會面臨電池耗損、二手車價崩盤等問題，即便是這樣，你還有意願購買電動車嗎？

依馬力分級 電動車牌照稅預計2026年底開徵
根據財政部《使用牌照稅法》修正條文，電動車的租稅優惠將在明年底退場，屆時政府不再提供租稅優惠鼓勵民眾購買電動車。而台灣也預計在2026年開始徵收電動車牌照稅。不過，仔細觀察2022年訂好電動車牌照稅的課稅級距，基本上依照「馬力」作為課稅標準，劃分為10個級距的收費方式，從最低1,620元到117,000元不等，相較於燃油車採用排氣量計算，電動車則改採馬力為標準，但這也使得原本電動車強調的大馬力，瞬間從優勢變成劣勢。以下不囉嗦，直接附上燃油車與電動車牌照稅課稅級距對照表給大家參考。


300萬電動車稅金等同3,000萬超跑？依馬力值課稅合理嗎？
先看看電動車部分，最高級距是馬力509HP/516.7PS以上，一年牌照稅高達111,700元，目前市面上有許多車款達到此標準，最具代表性的就是Tesla model S，Tesla model S標準版新車售價不到300萬元（294.99萬元），但最高馬力可達到670HP，超出509HP這個級距不少；但如果把111,70元對照燃油車級距，會落在排氣量6,601-7,800cc級距，然而目前台灣也只有Rolls-Royce三款車排氣量可達到此標準（例如2024 Rolls-Royce Ghost 6.75 V12 Black Badge，採用RR經典的6.75升V12引擎，排氣量可達到6,749cc）。

▲Tesla model S標準版新車售價不到300萬元，但最高馬力可達670HP，超出509HP級距不少，要繳的稅高達111,700元。圖／Tesla

你可能納悶，像是Ferrari、Lamborghini等知名超跑，難道沒有車款的排氣量達到6,601-7,800cc這個級距嗎？小編隨手一查，還真的沒有！目前Ferrari排氣量最高的車款為品牌首款四門四座跨界超跑Purosangue（排氣量6,496cc）；至於Lamborghini排氣量最高的車款則是全新「大牛」Revuelto（排氣量為6,498.5cc）。但有趣的是，這兩款都搭載V型12缸引擎的奢華頂級跑車，不含選配的「起跳價格」都在2,200萬元以上，若要完整配備「辦到好」，車價幾乎都超過3,000萬元，這數字是Tesla Model S標準版整整10倍以上。


▲300萬元的電動車（上），要繳的牌照稅竟然跟3,000萬元以上的奢華車一樣，如此極端收稅差距明顯不合理。圖／Yahoo奇摩汽車機車

簡單來講，要價300萬元的電動車，要繳的牌照稅竟然跟3,000萬元以上的奢華車一樣，如果明年底即將開徵的電動車牌照稅採用此標準，那麼電動車強調的大馬力將成為一大痛點，每年要付出大筆的牌照稅，可能讓原本對電動車感興趣的人忘之卻步，這種直接把稅率級距比照燃油車的方式，顯然不合理。

至於電動車燃料稅（汽燃費）部分，目前可能會有隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收，共三種方式，由於電動車以電能為動力，不須透過燃料啟動，但也不可能完全免徵燃料稅，雖然目前尚未公布電動車燃料稅級距表或計算方式，但預計會參考現行制度採隨車徵收。

電池維修費高得嚇人 二手車價難看
電動車還有一個最大隱憂，那就是電池問題，一旦電池超過保固，更換幾乎都是數十萬元起跳。我們再以特斯拉舉例，原廠提供電池8年或16萬公里保固，如果真的把電池開到壞掉，以TESLA Model 3 LR為例，有車主分享，更換全新電池價格高達58萬元（含工資含稅）；當然不光是TESLA，當你入手任何品牌電動車，就算再怎麼小心駕駛，也難以避免造成消耗，開個8-10年就要有花大錢換電池的心理準備。如果捨不得換電池，200萬的電動車開到8年，殘值大概只剩20萬（可參考折舊率試算公式），再加上電池壞掉，價值肯定低於20萬，連二手車商接手意願也很低，車主最後也只能拿去申請報廢，還有機會領到政府補助最高5萬元。


▲網友分享更換特斯拉電池的價格。（資料來源：TESLA知識家Facebook）

有網友分享TESLA Model 3 LR換全新電池的經驗，含工資費用高達58萬元，畢竟電池是消耗品，無論入手任何品牌電動車，開個8-10年就要有花大錢換電池的心理準備。不過往好處想，大家最在意的續航里程問題，在新款電動車都有明顯的進步，例如小改款後的Porsche Taycan車系，充電總續航里程最多可提升175公里；Audi今年8月發表全新A6 e-tron車系，也標榜擁有超過600公里的續航力，但這也進一步突顯部分現行款電動汽車續航里程數不足的問題，這對於早早入手電動汽車，以為能「早買先省錢」的人來說，似乎顯得有點尷尬。

▲新一代電動跑車Porsche Taycan，經實際上路測試，總續航里程可達587公里，當愈來愈多新電動車強調里程數，也將導致現款中古電動車價崩跌。圖／Porsche

去年歐洲各國紛紛宣布推遲燃油車禁售令，從原訂的2030年延後到2035年，雖然可以暫定，2035年即將關上燃油車的銷售大門，但在各國電動車優惠逐漸縮減後，加上充電設施普及率與充電時間未有突破性發展，電動車對一般消費者來說，不免還是有里程焦慮問題；另一方面，近期中國品牌便宜的電動車表現強勢，甚至以破壞市場的姿態壓縮到其他車廠，全球汽車市場正面臨劇變。

總而言之，目前現有電動車牌照稅制按照馬力計算明顯不合理，甚至有網友開玩笑說乾脆改為「馬力稅」，若未再修法，直接趕在明年底上路，加上電池消耗、二手車價極差等問題，恐降低民眾購電動車意願，究竟電動車牌照稅怎麼算才合理呢？也歡迎大家一起討論！