目前開的車是XC40 T2，對於PA2這套系統非常熟悉及滿意
操控簡單直覺，特別喜歡儀表有將地圖整合進去的功能
標線辨識快速，車距控制的也很恰當，遇到前車插入的狀況能輕鬆應對
最近剛好朋友要買車，花了很多時間陪他看了主流的幾個品牌
順勢也體驗了各家的ADAS系統
目前ADAS系統已經是大市面上大多數車款的標配
要順順的開絕對沒問題，但細微差距還是很重要的
趁這機會，和大家分享自己的心得&差異
| FORD：
朋友選定試駕的是福特當家休旅Kuga
剛好碰上最新Kuga的小改款，一直都有聽說他們家CP360很穩定
2019/20年也是第一個完整導入ADAS系統的國產品牌
標榜有在美國評鑑獲得前3名的殊榮，剛好趁這個機會來試試看
啟動方式簡易，按鍵都整合在方向盤上，按兩個鍵即可啟動系統，很直覺
數位儀表畫面簡潔、作動資訊的很清楚，不同模式還會變換車輛的Icon
聽業務說前鏡頭的偵測角度升級到100度
整體作動感受很穩定，尤其是抓取道路標線這塊
另外HUD有整合顯示ADAS的畫面，是個很貼心的加分項
車距維持表現讓人安心，前車變換車道後的加減速優秀
個人挺喜歡把導航畫面整合至儀表內的設計，透過箭頭圖示來提醒駕駛路線
系統會結合導航圖資、攝影機來預判路況
當天在環東上就有很明顯感受到系統在入彎前減速、出彎後加速
另外一個比較喜歡的功能
就是車道置中功能可以依據使用習慣，調整偏左、偏右、置中三個模式
是很直覺透過方向盤的角度直接執行，儀表圖資也會自動偵測當下的駕駛狀況
抓標線抓的快，維持在中線穩定、過長彎道表現也很好
| MG
畫面設計很有儀式感，蠻喜歡作動中的顯示動畫，心靈馬力先加20匹
但唯獨啟動需要靠撥桿操作，不像其他品牌大多都整合在方向盤上
對於第一次用這套系統的人來說不是很直覺，需要花點時間適應操作方式
整體表現中規中矩，車距維持控制得當，但前車變換車道時較容易有誤判
車道置中系統表現較不穩定，容易有打乒乓球現象發生
現場試到有點尷尬…與業務面面相覷
｜Mazda
其實朋友原本是想看CX-5的，但被業務洗一個就改看最新的CX-60
之前有試過前一個世代的MRCC，那時候印象是加減速非常不舒服，不過新世代的讓我有點改觀
顯示畫面比較精緻、解析度很好，能變換的花樣很多
儀表的風格也能根據自己喜歡的調整
控制按鈕放在方向盤右側，啟動方式相當簡易
開啟輔助駕駛之後會顯示周遭車道
車距維持表現優秀
煞停一開始有一點不安心，但停個兩次習慣他的速度之後就沒問題
車道維持沒辦法讓人那麼信賴，需要很清晰的車道線才能抓到
而且長彎道會失效
| Honda
先前有接觸過CR-V 5代的Honda sensing，這次試的6代明顯的有升級
很喜歡方向盤有實體滾輪和撥塊的設計
儀錶板有支援路況虛擬實境顯示功能，可以說是這幾台中做的最美的
甚至連車型都可以辨識出來，美中不足的是儀表不支援中文化
加速和減速的感受都控制得不錯，不會有很明顯的頓挫感
車距雷達抓得很精準，前車駛離還會發出警示音提醒
可惜的是車道維持不支援全速域，車速72km以上才能使用
| Hyundai
新款Tucson在網路風評不錯，外型設計也很前衛
設計很有質感，用了大量皮質包覆，按鍵觸感很好
啟動介面整合於方向盤右側，操作介面也算簡單直覺
車距系統表現控制的算舒服
車道維持會壓線，尤其在彎道上更明顯
前車插入時會到最後一刻才介入，這點需要習慣一下，還是會怕怕的
方便的是車道置中和ACC兩套系統可以分別開啟
| Toyota
這台是朋友原本家裡的CC，用的還是TSS 2.0的系統
介面陽春，儀表顯示區域範圍小
操作簡單直覺，至少不是和泰前一世代的撥桿設計
電腦介入的感覺比較弱，不會感覺到方向盤在搶控制權的感覺
車道置中整體偏右，過彎會有壓線狀況產生，整體表現算是中庸
雖沒有像網路上說的那麼糟，但也只能說是堪用
還是希望國產車型能全數升級3.0系統
最後也用表格整理出我心目中排名，數字越小排名越高
總結來說，Kuga搭載的Ford CP360 Vision 2.2這套系統還是目前看起來最穩定的
作動的感覺很舒適，穩定度和成熟度和XC40差不多，甚至還有超越的感覺
可惜的是雖然是全數位儀表板，但沒有虛擬顯示道路、車輛的功能，期待未來有更新的機會
以上是小弟的心得分享，不曉得大家心中的排名是？
