動態齒比轉向輔助系統的實用性？

lousan190
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樓主

2024-10-17 16:41

朋友近期在T-Roc 280跟330兩型號中間猶豫，除了動力差了40hp、四輪驅動、19吋胎圈這種比較明顯的差別
比較想上來了解，關於「動態齒比轉向輔助系統」的實用性？

因為這套只有330有，初步了解有這套系統，可以讓方向盤圈數變少，這樣是開快跑山路的時候，會比較得心應手?那平常停車的時候會有什麼不一樣的感覺嗎?或者迴轉的時候會不會半徑變小之類的?

希望有用過這套系統的大大可以協助回答，感恩!

2024-10-17 16:41 發佈

文章關鍵字動態齒比輔助系統實用性

cupitol

cupitol
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2樓

2024-10-17 17:24

就是依照速度調整方向機齒比，低速會降低延遲、跑山車頭指向性會比較好。高速就是增加穩定性，整體來說沒有不會怎樣但用過就回不去

Su Li Ocean

Su Li Ocean
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3樓

2024-10-17 18:50

我覺得這套的差別還不如330多了運動懸吊、多連桿有感

Black Ocean

Black Ocean
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4樓

2024-10-17 19:25

lousan190 wrote:
初步了解有這套系統，可以讓方向盤圈數變少，這樣是開快跑山路的時候，會比較得心應手?那平常停車的時候會有什麼不一樣的感覺嗎?或者迴轉的時候會不會半徑變小之類的?

VW的我沒開過，但有用過BMW的可變齒比轉向系統，大概是類似的東西
開過2台同樣07年的BMW E70 X5，其中一台有選配可變齒比方向機
主要是在低速行駛時齒比變大，尤其是路邊停車和倒車入庫時有感
此時方向盤打到底的圈數變少，稍微打快一點一下就到底了
然後這個和迴轉半徑無關，這方面並沒有不一樣
山路的話，方向盤轉向我是感覺不出有什麼差異
倒是我朋友同型美規車有選配主動式防傾桿和電子避震就很有感，過彎穩很多