這算......
只能再加油了
這算......
只能再加油了
un3354 若照這篇所報導(https://reurl.cc/L4xOjx)，並非三個月前通知，而是02/21才公告的。而且，航線不是航空公司/機師可以私下調整的，這需要政府相關單位，專業在哪？
台灣交通事故每10萬人死亡人數，以2020年來看，約為標竿國家 日本、丹麥的4倍，瑞典的6倍
還記得去年，台灣一對新婚夫婦，到紐西蘭開車自助旅行，開車三寶行為，讓紐西蘭人受不了。行程第一天，不到半小時，馬上被電話檢舉並且禁止他們繼續駕駛。若在台灣，台灣人會逆來順受，任由這些三寶隨意開車，交通部還打算助紂為孽的規劃：1200元以下違規，將禁止檢舉，不再計點。
真的是"台灣仔阿，死昧料"..
每10萬人交通死亡數台為日本4倍 機車事故為主因
台灣車禍死亡人數是3023人，其中機車死亡人數是1886人，尚不包含因為機車引起的車禍而死亡的人數。
機車數量： 日本1040萬輛， 韓國228萬輛， 香港7.6萬輛，台灣1400萬輛。
台灣每千人擁有587輛機車，亞洲次於台灣的機車大國，依序是越南（498）、印尼（446）、馬來西亞（406）、泰國（298）、斯里蘭卡（232）、寮國（211）、柬埔寨（172）和印度（117）。 至於歐美已開發國家，機車的擁有數普遍低於亞洲且重機車的比例遠比亞洲高，機車也比較少是作為通勤的工具。 台灣作為一個經濟發展領先的國家，理應和日韓新港等地類似，機車擁有率應該比經濟不如台灣的其它亞洲國家低很多才對，但因為政策，政治考量以及公共交通建設等諸多因素，台灣的機車擁有率一直在世界前列，而交通事故死亡率因為機車數量龐大，機車事故死亡率高（人包鐵），與機車有關的汽車車禍也很多，台灣的交通死亡數很難降低。
所以講到台灣的交通，其實不得不考慮公共運輸系統，機車數量以及隨著公共交通運輸系統的提升不得不做的機車政策。很遺憾的是台灣選舉至上，應該是沒有政黨敢於提出和執行機車限縮政策， 當很大比例的人以機車為交通工具，公共運輸的發展就會受到制約（運量不足），當人們習慣了機車的便利，也很難主動放棄這種便利，所以台灣這種情況，目前是看不到解決的可能的。
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