目前有沒有甚麼大廠的車的輔助駕駛
起碼可以防止自己突然閃神或精神不濟追撞前車
我知道輔助駕駛不是萬能，現在也不夠精準(私心認為這樣還能賣很誇張)
目前有沒有甚麼大廠的車的輔助駕駛
起碼可以防止自己突然閃神或精神不濟追撞前車
目前有沒有甚麼大廠的車的輔助駕駛
起碼可以防止自己突然閃神或精神不濟追撞前車
消費者報告各車廠 ADAS 排名
1.Ford 集團 BlueCruise：84 分
2.GM Super Cruise：75 分
3.Mercedes-Benz 集團 Driver Assistance：72 分
4.BMW 集團 Driving Assistance Professional：69 分
5.Toyota 集團 Safety Sense 3.0：65 分
6.Nissan 集團 ProPilot Assist 2.0：63 分
7.Volkswagen 集團 Travel Assist：62 分
8.Tesla Autopilot：61 分
9.Lucid Highway Assist：59 分
10.Rivian Highway Assist：59 分
11.Hyundai-Kia 集團 Highway Driving Assist 2：59 分
12.Subaru Adaptive Cruise：59 分
13.Honda 集團 HondaSensing/AcuraWatch：58 分
14.Jaguar Land Rover 集團 Adaptive Cruise：53 分
15.Volvo 集團 Pilot Assist：53 分
各車廠 ADAS 駕駛輔助實測排行出爐！Ford 大優勢奪冠、Tesla 僅排第 8 名
https://auto.ltn.com.tw/news/24162/
Consumer Reports ADAS官方原文：https://tinyurl.com/ys9qpw54
並非所有 ADA 系統都是一樣的。費雪和其他安全專家表示，其中許多的設計方式可能會讓駕駛員變得自滿，給他們一種錯誤的印象，認為汽車正在代表他們處理一切。如果 ADA 系統遇到無法處理的情況（例如道路施工或緊急車輛），且駕駛員不准備快速收回對汽車的控制，則可能會很危險。為了安全使用任何 ADA 系統，駕駛者始終需要保持專注。
麻省理工學院年齡實驗室和麻省理工學院運輸與物流中心的研究科學家 Pnina Gershon指出，數據顯示，駕駛員在使用相對較短的時間後往往會過度依賴駕駛輔助系統。“我們經常觀察到駕駛員對道路的注意力水平低於傳統預期的情況，特別是考慮到這些系統的已知局限性，這要求駕駛員做好準備以安全及時的方式重新獲得控制權，”格申說。數據也顯示，使用駕駛自動化系統時，分心駕駛更為常見。“自動化的目的是釋放資源，毫不奇怪，駕駛員會利用這些‘釋放’的資源來做駕駛以外的其他事情。”
CR 評價最高的兩個ADA 系統，福特/林肯BlueCruise 和通用汽車的Super Cruise（雪佛蘭/凱迪拉克/GMC），使用直接駕駛員監控系統(DDMS)，要求駕駛員即使在系統運行時也必須將注意力集中在道路上。正在自動化轉向、加速和煞車。兩者都將紅外線攝影機對準駕駛員的臉部，如果他或她停止注意道路，即使只是幾秒鐘，也會發出警報。如果駕駛者不將目光重新轉向道路，系統很快就會開始減慢汽車速度。
CR 安全專家表示，這種類型的 DDMS 對於任何 ADA 系統的安全性都是至關重要的，事實上，CR 會對 ADA 系統配備齊全的測試車型的總體得分給予額外加分。從 2024 年式車輛開始，如果 ADA 系統沒有足夠的 DDMS，我們將扣分。目前，只有福特和通用汽車的系統符合我們賺取額外積分的標準，但其他系統可能很快就會推出。
然而，大多數 ADA 系統無法充分監控駕駛者。相反，它們只是需要偶爾用手按壓方向盤來表明駕駛員正在集中註意力。這使得我們很容易在不真正看路的情況下快速拉動方向盤。CR 車輛技術經理 Kelly Funkhouser表示：“如果汽車製造商要為汽車配備 ADA 系統，他們應該採取足夠的保障措施，或者根本不包括車道居中輔助和自適應巡航控制系統。”
CR 的安全專家也擔心一些汽車製造商的 ADA 系統，這些系統允許他們的車輛長時間駕駛，而無需駕駛員向方向盤施加任何壓力，更不用說確保他們確實集中註意力了到路上。在我們的測試中，梅賽德斯-奔馳和特斯拉都允許車輛在高速公路上免持行駛約 30 秒，然後第一次發出聲音警報，要求駕駛員將手放回方向盤上。「這意味著汽車可以在高速公路上行駛半英里以上，而駕駛員的雙手卻離開了方向盤，而駕駛員根本沒有集中註意力——這是一種危險的情況，」芬克豪瑟說。
但現代最新的高速公路駕駛輔助系統 2 更糟。在我們的測試中，系統始終允許駕駛員將雙手完全離開方向盤 2 分 15 秒，然後發出第一個聲音警告，要求駕駛員將手放回方向盤上。「這對汽車製造商來說是不負責任的行為，」芬克豪瑟說。
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