昨天從台北開車去台南，到台南時電量只剩18%,
於是到台南的UPOWER充電, 旁邊先後來了兩台特斯拉, 聊了一下,
三人也都互相看了三台充電樁上的顯示。
我的顯示最大223千瓦, 平均143千瓦, 顯示車子極度飢喝, 正在大碗喝酒, 大口吃肉, 24分鐘酒足飯飽,
而兩台特斯拉始終顯示80多千瓦, 顯示特斯拉的食道比較細, 細嚼慢嚥, 我走時他們才吃了個半飽,
特斯拉的車主很驚訝，從沒見過如此高的充電瓦數，問我怕不怕把電池充壞，
我說，管它呢，充壞了剛好出保。
UPOWER是200A與500A, 360千瓦的充電樁, 特斯拉怎吃的那麼慢?
是因第三方充電樁水土不服?還是車子的軟體限制了充電速度？
emeryville wrote:
然後呢？你可以用特斯...(恕刪)
當然不能用，就算能用也不會去用。
為何？太慢了，
連500安, 360KW都嫌慢了,
就算特斯拉開放也沒吸引力。
UPOWER的點雖少,
但由於它充的有夠快, 至今沒排過隊,
且充電點的配置還算合理, 全省充透透都沒問題.
以前去充幾乎看不到別的車子，
這幾次去充，都會看到一到兩台特斯拉。
jiahan wrote:
現代集團的電動車是好...(恕刪)
您說的都對,
南陽的確閹割掉IONIQ 5的很多配備，但該有的功能都有,
且對我來說，開IONIQ 5極為順手，一點問題也沒有。
您說沒有網路連線和App，導航不能用，
但我用android auto連上手機,
導航, 語音, 網路連線和各種App全都能用,
連經由車載系統自動接聽電話都沒問題。
我不知L2+有什麼特異功能,
但這次往返台北台南,
腳幾乎沒在踩踏板, 手也僅只搭靠在方向盤上, 車子會自己順著車道自己開,
手放在大腿上也行,只需三不五時摸一下方向盤, 設置定速跟車也不會超速,
換車道也不需注意看後方死角, 只要後視鏡沒出現紅三角就可放心換道,
我覺得這樣就很夠了, 不需要更多。
以前對IONIQ 5的充電速度沒啥感覺，
只是上個廁所，伸個懶腰，擦個車窗，活動一下又可繼續上路，
但這次跟幾位特斯拉車主並排充電才發現,
IOINQ 5+UPOWER的充電速度實在太爽了。
當然，我還是建議大家要買就買特斯拉，
除了特斯拉能讓車主有特殊的先天優越感之外，
特斯拉的數量龐大，車聚容易,
但私心是，特斯拉是CCS2, 不會來搶CCS1的充電椿。
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