不管德系、日系或其他傳統車廠都要吃電車這塊大餅
目前只知道特斯拉保養是非常省的（2年或4萬公里換個濾網？）（相較油車來說）
不知道其他傳統車廠出的電車是否跟特斯拉一樣，只需要簡單的保養一些耗材，不會再有油車才會有的毛病出現（漏油、引擎故障…）
上述油車的問題可能是很多人不敢買該品牌的一些原因，可能買來就要開始上課XD
這個問題可能還不會有完整的答案，畢竟傳統車廠也是剛開始推車電車，還沒有足夠的資料能佐證。
只是想知道如果都像特斯拉一樣，輕鬆保養且不會再有油車所引發的問題，加上傳統車廠造車工藝，也許會考慮傳統車廠的電車 (撇除里程焦慮）
想聽聽大家的想法 :D
wwf113924 wrote:
不知道其他傳統車廠出的電車是否跟特斯拉一樣，只需要簡單的保養一些耗材，不會再有油車才會有的毛病出現（漏油、引擎故障…）
上述油車的問題可能是很多人不敢買該品牌的一些原因，可能買來就要開始上課XD
這個問題可能還不會有完整的答案，畢竟傳統車廠也是剛開始推車電車，還沒有足夠的資料能佐證。
商業上，已經有特斯拉立下典範了 所以不太可能回頭搞電動車也要你每萬公里回去繳個幾千塊甚至上萬塊保護費的玩法。
但至於初代產品馬達跟電池的耐用度就不好說 就像汽車大改款一樣，比如近期的48V 難免會需要白老鼠先幫忙debug一下。
即便是經驗最豐富的特斯拉，2019 Raven Model X賣到台灣的那匹也是有出過包，有很多出保固更換電池的案例。
本質上EV是很耐操的 但新的架構新的產品總是需要時間debug。
各家電動車設計本身都沒有太多耗材
回廠就只需要檢查 消耗最多的是輪胎
這也是電車贏過油車的優點之一
雖然特斯拉的科技真的很猛
但我也蠻期待傳統車廠製造出的電車
因為傳統車廠有深厚的製造資歷和多年累積的使用者回饋
知道駕駛者最在意的是什麼
比起炫目的科技 最基本的組裝品質和人體工學也是應該要深入發展的方向
相對來說特斯拉在這兩項處於劣勢
以最近開過的XC40 Recharge舉例
後座腿部空間沒有因為電池而犧牲
座椅材質也是承襲多年傳統的好坐這些都是傳統車廠多年累積出來的經驗值
要想想看 我們每天花至少一小時開車通勤
長時間乘坐之下 除了顧及行車安全 坐起來舒不舒服也是很重要的事吧
至於電池技術 感覺各家也是卯足全力拚快充時間
在現階段電池供應商差不多的情況下 目前是看不出差異
但電池保固除了VOLVO其他家沒特別強調
上次看新聞說他們有培養專門的電動車技師 台灣也有專門的倉庫儲存電池
不用等國外寄電池來 這點比叫吸引我
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