甚至是未來可能倒閉收攤都有可能
先關心一下，華創實收資本額剩1200元了。
Magic
是賣掉收攤了嗎？
納智捷減資
甚至是未來可能倒閉收攤都有可能
先關心一下，華創實收資本額剩1200元了。
Magic
是賣掉收攤了嗎？
甚至是未來可能倒閉收攤都有可能
先關心一下，華創實收資本額剩1200元了。
Magic
是賣掉收攤了嗎？
姓氏蛋蛋 wrote:
納智捷減資甚至是未來(恕刪)
標準變身了！銀根全部被吸光光，一去不復返…
「華創」轉身變「鴻華」9月1日啟動，鴻海、裕隆再創新局？(2020/8/3)
節錄內容︰
歷經認賠與大張旗鼓整頓的裕隆集團，華創車電可是拖累財務的最燒錢事業體，基於需求出手相救的鴻海，雖然兩造共組新公司鴻華，但實際上一個出錢一個出力，鴻海又是拿出現金佔有51%的大股東，華創車電則是以技術和人才對價的49%股東，這樣的「合作」模式縱使不說穿，明眼人也知道這等同於華創已是屬於鴻海所有，就連MBU在內等相關底盤平台等，也全部都是鴻海的資產，這對裕隆集團而言等同甩掉燙手山竽，鴻海則有進軍車電的本錢，無論裕隆或者鴻海都是雙贏局面。
接下來鴻華的營運為何？LUXGEN是否會因此而斷炊？根據了解未來鴻海、鴻華、裕隆與LUXGEN四者間有著相當微妙的關係，簡單來說就是LUXGEN委託鴻華進行車輛開發，再由鴻海交給裕隆生產，之後掛上LUXGEN廠徽並交由該品牌通路銷售，中間利潤怎麼分配那是裕隆與鴻海之間的協議，目前尚沒有任何訊息，但若以過去NISSAN或者LUXGEN付給裕隆的生產費用來推測，每輛車代工費應該在新台幣數萬元不等，因此屬於鴻海資產的MBU，未來的售價勢必也將包含這筆付給裕隆的費用(其實所有的LUXGEN與NISSAN國產車都含這筆代工費)，而LUXGEN每賣一輛車是否由鴻海抽比例？或者是以買斷進行？現在也都沒有一個譜，據知情人士透露，主要是「華創董事長陳國榮的提案都為鴻海打槍，至今一直沒有具體方案，這也是鴻華營運時間一再延遲的主因」，不過9月1日正式營運後，第一個作品應該是華創時代「早已準備好」的跨界跑旅LUXGEN MBU，不過動力仍為一開始的汽油渦輪增壓引擎，電動車恐怕要等到鴻華啟動後才進行。而MBU的發表則需等到2021年之後才有譜。
看來MBU上市時間又要往後延到2022了，裕隆想分一杯羹？門都沒有。
車子…產權是鴻海的也不是納智捷囉！
上面亞洲人，下面黑人！㘉㘉㘉～
內文搜尋
從 APP 打開
X