賀！
台北市議員－侯冠群對北市馬路規劃、執法問題提出質詢
真正關心機車族的議員。
http://www.wretch.cc/blog/guanqunhou&article_id=7864398
我的圖提供轉貼、應用，圖片抓取到以下網址抓取。
http://home.anet.net.tw/newpower/sos/index.html
先來看看機車族無耐的地方，圖解說明，實例在後。
1、交通部設立禁行機車道，使四線道無法設立紅燈右轉燈號誌。 只要一設置紅燈右轉燈，就破壞了交通部自已定的規舉，難怪台灣老百姓總是隨便行車，因為老百姓常常被交通部不周嚴的惡法，惡搞一翻。
原則上政府廢除禁行機車道，直行車靠左，如此一來，政府可以多設紅燈右轉的燈號。為什麼政府要設紅灯右轉燈？因為政府知道有紅灯右轉燈號，交通會更順暢，讓右轉車先轉光光，綠燈就不會有這麼多右轉車。
然而政府的心態又很貪心，又要設紅灯右轉燈，又要畫禁行機車道，跟本互相矛盾。所以，如果交通部廢除禁行機車道，很多人都受惠，汽、機車紅灯右轉都可以，交通會更順暢。如果交通部不廢除，交通部在雙向共四線道規畫中就不能有紅燈右轉灯號的選頂。
如果您是開車族，如果禁行機車道交通部廢除，又有紅燈右轉燈號誌，那汽車是不是很方便，又少燈等一個紅燈，大家是不是覺得方便很多。廢除禁行機車，讓直行車靠左，對交通順暢有很大的幫助，我總結一下。
１、可以設置紅燈右轉燈號誌
２、有了紅燈右轉燈號誌，先讓右轉車轉光光。
３、綠燈後，右轉車明顯變少，直行更順暢。
台灣的交通十字路口很多，右轉車更多，廢除禁行機車，讓直行車靠左，能使台灣的交通不必要為了右轉車問題擠破頭，而大家搶道。
有讀者題問：這個"紅燈右轉燈號誌"的行駛權本來就是依實際狀況行駛，而非有紅燈右轉燈號誌必定有優先權，所以反對廢禁行機車道。
作者我回答：
如果的紅燈右轉燈號誌沒有絕對路權，請問，開車族常常遇到紅燈左轉燈號誌，是否可以佔住車道不放？因為沒有絕對路權？答案是錯的，當然不行佔住車道，這樣會被警察開單。
所以『紅燈右轉燈號誌沒有絕對路權』如此說法是錯誤的，如果成立，代表『紅燈左轉燈號誌沒有絕對路權』，汽車可以合理佔用停紅燈，所以此理論是矛盾的。
有讀者題問：既然『紅燈右轉燈號誌』跟『紅燈左轉燈號誌』有絕對路權，如何保障自行車族呢?
作者我回答：
紅燈右轉燈號誌不能濫設，必需有足夠的空間，才能設紅燈右轉燈號誌 。也就是說設紅燈右轉燈號誌必需保留自行車合理的自行車停車格。
2、交通部設立禁行機車道， 使機車不能閃避異物、積水 、違規停車的汽車…等狀況，一閃避就違規，跟本就是非常爛的規畫。
3、 交通部設立禁行機車道，使機車沒有直行道，常常因為汽車右轉塞住而變換車道，由其台灣十字路口超多、紅綠燈也密集，機車紅燈等完還要等右轉汽車，直行機車有何道理等右轉車，禁行機車道跟本危害交通順暢， 使台灣機車族變換車道更頻繁，小車禍更多。
4、 公車停靠有很多原因是停不進去的，而騎士又要與公車保持合理的距離，才不會公車開動變換車道被擠倒，可是交通部確畫了禁行機車道，讓你無法保持距離，目的又是 賺罰單錢。
看以上圖解，很多人有初步的認識了，我們先來做個小小的調查如下：
機車鑽車，我想大家都很有共識，不必多講。可是汽車族真的不鑽車？依照少數汽車族道德魔人的標準來看，汽車族也時常鑽車哦! 當汽車族在挑機車族毛病時，試問你自已做到了嗎? 問心無愧嗎? 依照規定，變換車道超車才能叫做超車，不然都為鑽車，請看以下圖解，從沒有鑽車的開車族，請舉手，謝謝。
如果依照少數汽車族道德魔人的標準檢視汽車族，一般道路鑽車的汽車可說是拍不完，要照像也可以照一堆呀!就好像自行車騎慢車道，未變換車道超越他人車身，就是鑽車呀! 如果交通部真要抓，汽車族罰單也是接不完，因為交通部規定機車一台可以佔用一個車道，他騎多邊邊你也不能超越他，除非你變換車道，如果你車身沒有完完全全變換車道超車，就是鑽車。
因此，請汽車族將心比心，評論事實，而不是將事實過於放大、渲染、抹黑、說一些苛刻的條件，結果自已確無法做到，這樣的批評機車族，真的可受公平嗎?
因此作者認為，合理的鑽車是合法的，交通部應明定何為不合理的鑽車，因為以下圖片，汽車族做不到，交通部長也做不到，確要機車族做到，那是不可能的事! 因此建立良好的制度，絕對比濫畫禁行機車道來的重要。
再來看看機車族的現實生活照片，圖中公車成為主角，我不希望公車司機受罰，因為公車司機是交通部規畫下的受害者，所以車牌我消掉。
來看看以下圖組，對機車族公平嗎? 不只這一路段哦! 台灣很多地方都這樣，然而台灣的官員視而不見，裝傻拍騎在禁行機車的騎士!! 真的很可恥啦!!
gif 動畫有問題的話，請按F5重新整理。
第一張，公車直接用車身擠也!!強啦!! 請交通部還給機車族直行的權力，廢除禁行機車。
第二張，污賊公車，交通部不是口口聲聲愛環保，怎麼一下子就被我照到污賊公車，台灣的政府就是怕財團。
但是台灣的交通問題不在公車，我們來檢視公車無法進站，到底是誰造成公車這樣的習慣，答案是汽車，一堆都停在『公車停靠格上』，大家看圖組，公車司機老是被汽車族強佔停車位，整的好慘呀!! 雙向雙線道公車一停，全塞。公車只有那小小的停車格，就已經很難停，還被汽車佔用，久而久之公車怎麼會停好車。
所以不要老是用放大鏡看重機族、機車族，換別人用放大鏡看汽車族，能通過道德考驗嗎？汽車族、機車族，都互有無耐的地方，如果真要抓可是一堆人一大串，這樣大家日子比較好過嗎?
第一張
第二張最絕，還汽車擠汽車啦!!同類相殘嗎? 這也是鑽車吧!
要如何解決這樣的問題，筆者認為：
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公車被政府限制市區速度為40km/h，除非左轉、超車、否則常態性在外車道，這樣可以減少長車身的公車切換頻率。也就是說中線、內線視為公車的超車道哦!也就是說，公車除了左轉，有內、中、外車道時，不得行駛最內車道。
如果只有內、外車道，內車道為公車之超車道，公車行駛在外車道停靠公車格也較方便。
因此在沒有公車專用道的路段，將最外側車道視為公車常態車道，只有超車才可以切入第二車道，因為公車常常要進站，不適合一直往外切。
而機車直行者全到左側車道，把慢車道的功能還給慢車，台灣最大的缺點就是慢車道不是慢車道，慢車道是機車的快車道，任何車無法在慢車道開、騎慢，只要一慢就會鑽車，這就沒有慢車道的功能。
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所以台灣的交通問題不是在公車，而是欠缺合理的規畫! 公車只是不合理規畫下的受害者，因為公車格也太小，二個公車牌才一個公車格，其它的公車進站要停那？因此只要廢除禁行機車道，讓公車常態性在慢車道行駛，而直行的機車族靠左，行駛內車道，減少鑽車，就可以避免這樣的混亂發生。
為什麼車流量高的路段，常發生這樣的混亂，問題出在公車限速40km/h，可是很多路限速50km/h，公車如果守法在內車道反而拖慢快車道的速度。所以在台灣常常發生下面三點情況：
1、機車在慢車道常因公車停靠無法進停車格，造成機車無法正常直行，切換快車道頻繁。
2、汽車也因公車停靠擋路，內、外側切換頻繁，還必需小心被偷拍騎禁行機車道。
3、公車很大、很高，汽車跟在後面，視線很差，所以公車在內車道，常常有一堆汽車切到外側車道對公車超車。
4、公車限速40，必需行駛內車道，可是道路限速50~60，公車在內側就必需開50~60，不就等於違法嗎？怎麼不大執法時開單？原來交通部默許違法？ 說真的交通部定的交規，已經爛到柪不下去，破破爛爛的，連自已都無法執法啊。
5、然道汽車在慢車道開慢車找路、找門牌、找人，這樣也要被開單嗎? 還是機超越他們騎禁行機車道要被開單? 然到機車族也要一起找門牌、找路、找人? 還是汽車族閃到內線車道拿望遠鏡找門牌?
6、慢車道已不被允許汽車行駛慢速，因為是機車的快車道，請問汽車行駛慢速全都跑到快車道，快車道比較順暢嗎?
由於以上四點，造成台灣高流量路段之交通，切換車道異常的頻繁。如果禁行機車道廢除，直行機車、汽車靠左，公車除非超車，否則常態性在慢車道，就不會有這麼多問題。
因此公車常態性在慢車道有個好處，可以減少來不及停靠造成一次切換兩個車道，公車司機不是神，公車司機是人，人開車久了會鈍，所以呢! 讓公車常態性在慢車道，可以減少司機切換車道的壓力和切換車道所花的注意力。因此廢除禁行機車道是必要的，直行不需停靠的車子，讓他們減少不必要的切換，才會使交通順暢。
如果這樣的例子不夠，再舉一個標準惡性循環的例子，砂石車硬要鑽車，活生生的大車鑽車，騎慢車道也無原無故被撞死，他如果閃到內車道會死嗎? 守規舉在慢車道，無法選擇安全的後方車，死第一，看看台中的中港路死一堆學生也是活生生的例子。
看吧!!我畫的圖一點也沒錯，汽車就是這樣鑽車，台灣的禁行機車道，造成機車騎士不能自已選擇安全的車道，把安全寄望在大車的道德上，如果大車不道德，交通部要你死也要在崗位上。把路權建立在大車道德上，如果開車的不道德，你也不準騎內線道求安全，前面有危閃到內車道，還要注意是否被拍照罰錢（騎禁行機車道）。
砂石車欠缺這個觀念，突然覺的台灣職業開車族觀念薄弱，不把機車族當汽車看是正常的，因為機車本來就不是汽車，但又要機車族像汽車，那是很奇怪的邏輯，完完全全是嚴以律人，寬以待已的本位主意。
來看這張圖見分曉：汽車族都有權力在慢車道猶豫要左轉或右轉，然而這為騎士在減速猶豫時就被輾死，並未構成變換車道的條件，而且不打方向燈變換車道，是對方車同向道權利受損，原車道在機車未越線時，他都有權力留在原車道，原車道車主無理由撞車。法律也沒規定打方向燈構成絕對右轉，不右轉不犯法啊！很多汽車車主在找路方向灯打了也不轉，反悔了，並不因為對方反悔了我有資格撞，他還是有權利保留在原車道的權利。
汽車族很多也不打方向燈在慢車道猶豫阻礙車流，然道機車族沒有權力猶豫留在慢車道？慢車道本來就有權利慢速行駛，然而交通部完完全全把慢車道的功能給抹殺，這就是禁行機車道造成的。
因為交通部把禁行機車道畫上後，慢車道就變成機車族的快車道，任何汽車、砂石車、公車一到慢車道，不達限速標準，一定被機車叭、超車、鑽車，因為慢車道是機車的快車道兼慢車道，所以汽車、砂石車、公車一到慢車道來，還是當快車道使用。
如果遇到慢速媽媽騎機車，遇到自行車，我們的汽車、砂石車、公車就好不客氣用擠的，好像在慢車道騎慢該死一樣，而這位砂石車就是這種態度，完完全全不減速，就算是快車道，有何理由不減速?
禁行機車道造成這樣的惡性循環然到交通部不需負責？
因此台灣必需建立合理的交通制度，用法律約束，加高罰單金額，而不是把制度建立在少數工具族群的道德上，警察不可能多到二十四小時全天後執法，制標不制本。把制度建立在少數人的道德上是不會和平的，因為汽車族一堆不守法，機車族也是，要守法的機車族去忍受不守法的開車族，這樣不公平就會產生不和平，最後變成大家不守法。
再舉一張圖片為例，看有多離普啦!!!
雙向共四線道畫禁行機車道在台北縣、桃園縣…等都很常見，我也有工作，不可能將每縣市都照給各位看，老百姓還是要顧生活，總不能為了這些把自已拚死。
看看圖中之地上之字，這不能叫雙向共四線哦，只能叫雙向共兩線哦!!交通部把路權交給地方亂畫，不是交通部的責任還有誰! 老百姓那一個閒閒沒事各各縣市跑透透呈情，那有效啊! 砲口當然對交通部。
今天台灣交通大亂，是交通部完全不管，全給縣、市首長亂畫，把人民當提款機，做為縣、市的收入，交通部不用負責才怪。
這樣的結果是因為縣、市首長是貪婪的，要罰單收入，破壞台灣整個交通的互信，所以我說人是流動的，不信任台灣交通體系的人已經培養出一堆，不是台灣人民的錯，找回互信合理的路權才是首要做的，不合理那來的互信，大執法 n 次也是一樣。
有機會大家可以跑三重、五股、淡水、桃園縣…等很多地方，之前下台中也看到一堆，就可以知道什麼叫互信基礎被破壞，雙向四線道畫兩條禁行機車道的猖狂程度，已經到了病態扶不起的情況，破壞台灣整個交通的互信，而交通部只會推拖人民沒素質，而因為台灣的交規得不到人民的信任，被逼的不信任的人到處都是，也到處跑。
我可是流浪到那照到那!!~哈，今天剛好拿新莊開第一刀
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