今天一早，過敦化南路的馬路
行人就算快步走過也要快40秒，更別說有老人小孩
當我過馬路時，粗估至少有五十多個人一起過，算是人非常多
偏偏有台計程車硬是要左轉，想切過人群
問題整條斑馬線都是人，而計程車老兄，硬是要用他的車頭試圖去撞行人
搞到最後，他的車身幾乎都在斑馬線上
而行人全部只能繞他車頭一圈走過去
這樣會比較快？
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不是說台灣計程車都很爛，但我每天過馬路，可以肯定會幹這種事的九成是計程車
台灣政府說的計程車都是合法納管，保障消費者
但怎麼都沒見到政府認真管理一下現在這些跟路上霸王一樣的計程車駕駛？
是不想管，還是不能管？
記沒錯三管原則是針對"車"、"人"、"經營平台"
車子必須是掛營業牌的車子
人必須具備職業駕駛資格的人
經營平台應該就是指營利的行為
這三點唯一比較沒問題的就是駕駛人資格
目前僅是要求職業駕駛的執照
甚至我覺得更應該要篩選出熟悉當地環境
去外縣市區域依然能夠認路不會迷路的駕駛人
車子部分現在強制要求掛計程車牌是一大問題
之前的“合法”上路是營業用車就可以
當然替乘客投保是基本中的基本
現在完全不准了，強制要掛多元計程車牌
最後一個營業部分
姑且不說UBER第一次收攤前的各種走漏洞行為
加上平台盈利方式對駕駛人跟乘客均沒保障
那樣的UBER會被罰到收掉確實合情合理
不然駕駛一天到晚怕奧客害他沒錢賺
乘客怕遇到意外得不到該有的賠償
後面好不容易在政府輔導下轉型成合法營運
結果計程車幾次包圍抗議就180度轉變
真心覺得明明問題就是
很多縣市計程車駕駛愛坐地起價
若乘客運氣好碰上服務優質的駕駛就算了
偏偏劣質駕駛坑殺旅客事件層出不窮
甚至還能故意把人丟包在國道上
卻還好意思靠腰UBER低價競爭
更別提很多地區非法白牌車橫行
惡意砸同業車輛、搶客、故意繞路行為層出不窮
卻不見監理單位、交警、當地民代出面處理
非要搞到像屏東那樣徹底臭掉才知道痛
像UBER這一類網路叫車服務
只凸顯交通部長年放任違規白牌車橫行的惡果
若台灣對運輸業管制的積極性有日本的一半
我相信UBER不會如此輕易打入台灣的運輸業市場
UBER之前好不容易肯順從政府要求
達到起初交通部所要求的三管原則
現在卻為了小黃多次包圍交通部抗議
突然再修法把原本已合法的UBER打成非法營業
門檻加高後，台灣計程車素質有變好嗎？
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