想到一個有效解決職業駕駛過勞方法
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只要把職業駕駛的駕照，換成上面有ETC感應晶片的
駕駛人開車時，把駕照放在前擋
過ETC時感應這駕駛，已經連續開了高速公路多少天
如果有違反勞基法的時數規定就開罰
貨運公司也不會把當車子一樣操不壞
但是又要被噓噓東撈一筆費用了~~
257287 wrote:
只要把職業駕駛的駕照，換成上面有ETC感應晶片的
駕駛人開車時，把駕照放在前擋
過ETC時感應這駕駛，已經連續開了高速公路多少天
如果有違反勞基法的時數規定就開罰
貨運公司也不會把當車子一樣操不壞
但是又要被噓噓東撈一筆費用了~~
這方法不錯！！
可是～
這張駕照可能是老闆的，可能是其他休息的老前輩的！
再說～即使是公司規定，司機也有家庭要顧！
常常有人喊過勞，喊血汗工廠
卻不見有大批集體離職（都是不當解聘，簽自願離職書）
有些司機想偷偷摸摸拼時數，老闆也不會刁難？
有些老闆堅持要司機跑最後一趟，每次都是最後一趟，司機能拒絕嗎？
直接開口說～不加班拒絕過勞，有必要直接辭職？
我待在溫室，我不會知道颱風的可怕，不會知道沙漠的嚴峻
沙漠？我喜歡沙地，喜歡沙灘，沙漠算什麼對吧！！
永遠的保溫２５度
網路凡走過必留痕跡！
有點感想
為何不做兩段式載運？
在台中設點 南北站輸運時
到台中更換駕駛
或是更換車頭 由台中駕駛開往北部或南部
這樣減少駕駛時間
也對用路人比較安全
若是更換駕駛
本來的駕駛可以換跟車回南北部 不用疲勞駕駛
交通部出國考查幾次了??就算沒有，網路鄉民去歐洲旅遊也是不下百萬人次
應該多少有注意到或是聽導遊說，遊覽車和大貨車司機行使一定時間或是距離，就必須到休息站休息
(沒記錯的話應該是2小時內，而且至少要休息15分鐘以上)
管理的機制就是，大客車或是大客車的行車紀錄表。(對，是記錄表，一張紙上面有圓形圖記錄行駛時間)
抓到超時就是罰上千歐元。約當接近司機一個月薪水。
而且警察隨時可以檢查記錄開罰，有效期間是3個月內。
也就是從攔檢日當天往回推三個月都可以罰。
所以歐洲的休息站，常常一堆司機坐著休息優閒的喝著咖啡。
另外有人提到換駕駛的問題，其實可以或許可以開發職業駕駛app。職業駕駛共用。保險的話，車歸車，人歸人。
因為單一公司的路線有限，可能無法作到每個點都能有駕駛。(除非是鐵路，排列組合較固定)
透過共享駕駛，並且納入績分分級制，也可以提昇工作品質。
亦可以分級，有人專跑高速公路，有人專跑市區，有人專跑郊區。
駕駛都待在休息站、交流道附近換班。結合休息站、便利商店等，設置駕使換班休息室。
物留業應該可以先行，因為部分業者目前已經很接近這樣的模式。
提供大家參考。
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