Mobileye 630 後裝ADAS系統開箱及使用心得.

身為一個Petrol Head,本人其實在兩年前做Marketing 工作時就注意到Mobileye 前一代的560 Series, 不過當時在台灣的安裝價要台幣48K 所以遲遲未能下手,直到這個月注意到Mobileye 後來推出 6 Series, 價格有下修到小於40K 的水平,所以就趁農曆年前趕緊安裝了一套.

廢話不多說,先來看Mobileye 630 有哪些功能先





和前一代560 相比 除了介面大小和排列稍做修正之外,我其實也看不出有何不同, 連裡頭那顆Aptina的MT9V024 (1/3” VGA CMOS image sensor都一起沿用下來了)不過Mobileye 後來取消了主機透過藍芽和手機的連線功能, 所以只能透過小圓display 得知警示狀況了

安裝過程約需4 個小時，含安裝,接線,影像校正及電腦連線上傳. 安裝好後車載電腦會送車速,煞車,方向燈及雨刷信號給Mobileye 主機進行運算.

外箱長得中規中矩 (不是重點)


使用OBDII 和我的FIT GE8 對接


上主機(內含EyeQ2 233 Mhz 晶片),有散熱考量所以整個背蓋是鋁合金做的,上面有打孔




前方校正牌


電腦連線選擇車款資料及細部設定



大功告成啦









關於安裝圓形LCD display 的位置確時傷了一下腦筋,放前檔上方太高,黏在主機下方又怕散熱受限,最後決定放在儀表板旁邊A柱後面,一和眼平接近眼球轉動角度不大,二不會檔到三角窗視野.

接下來是使用心得分享:

1.Mobileye 不愧是Intel 願意花153億美金併購的公司,小小一個VGA 單鏡頭sensor透過他們的演算法可以做這麼多事,所有我在Youtube上看到的測試影片的功能都可以在我自己的車上得到驗證.

https://www.youtube.com/watch?v=HXpiyLUEOOY

https://www.youtube.com/watch?v=_eqaLw3s12I

https://www.youtube.com/watch?v=pv6fBVVI6qI&t=195s

https://www.youtube.com/watch?v=7T0GQFRUzGw



2.前車鎖定及車距警示功能:
在晚上無雨無路燈高速路段,車速維持定速100km,可以鎖定正前方約70公尺外尾燈昏暗的藍色小貨車, 儀表顯示車距2.5 sec (時速100每秒前進27.78公尺,27.78 x 2.5=約70公尺) 其實鎖定前車的時間更早(會出現綠色汽車符號),只是display沒顯示車距 我無法計算.
3.速限牌的辨識功能:
更讓我驚豔的是路旁速限牌的辨識功能,各位知道速限牌是沒有照明的,夜間無路燈的路段不需要特別開遠光燈,mobileye 630 也可以在我開內側車道的條件下,在我經過速限牌的同時 辨認出最外側的速限是多少並顯示在LCD上面. 即便速限牌後方是大型廣告看板,(夜間開燈光的高反差), 或日間速限牌後方就是太陽的情況下,它都可以正常的辨識.
4.車道偏移警示系統:
這套系統和我試過Toyota Prius 4 車上那套系統非常接近,幾乎是車輪壓到分隔線的瞬間,警報器就會發出聲響提醒,第一次聽到他連續八聲的高頻聲響,確實會讓人嚇一跳. 原廠提供35,45,55,65km/h 車速以上啟動的四種設定組合,但使用者無法自行更改,要用NB搭配系統連線才能更改設定.
5.前方碰撞警示:
這個是最關鍵的功能了,雖然後裝系統不能像AEB幫你踩剎車,但它還是能在碰裝前兩秒左右發出聲響讓駕駛人回神,以系統開發角度而言,報早了叫瞎報,會嚴重影響駕駛人對系統的信賴程度,報晚了就來不及了……………….. 我對Mobileye 630 前方碰撞警示時機的心得是報得剛剛好,讓人覺得物有所值.
我引用一下Mobileye 提供的資料,提前1.5秒的警示可防止90%的前方追撞事故. 提前2.0秒的警示可防止幾乎所有的前方碰撞.


在沒有自動剎車系統加持的後裝狀態下, 圖中粉紅色的Collision warning 區域的警示就顯得十分重要了.



最後提一下缺點:
1.行人的夜間辨識功能不佳, 這點原廠手冊也有提到.雖然日間的行人辨識度極高, 但到了夜間即便開了遠光燈, 行人辨識率還是不怎麼樣.
2.很多人都會懷疑國外系統是否適合台灣的交通狀況,這點我發現確實存在兩點落差 (非誤報).
第一 我常常在閃避路邊違停的車輛時因為沒有打方向燈所以引發車道偏移警示.
第二 台灣機車多,時常在市區被機車插進前方之後由於距離通常很近所以系統判斷跟車距離不足預設的0.8 Sec, 發出一聲的警示
Mobileye原廠應該也有注意到這點,只要把警示音量調成0, 上述在市區行駛最常遇到的兩種警示聲響就會關閉,僅保留LCD 顯示符號但不會發出聲音,然而前放碰撞警室的聲音是不會被關閉的,駕駛人依舊能夠在危急的時候聽到系統給你最忠實的警報.
3.這套系統似乎只針對車尾形狀作辨識,如有人是橫向開車穿越馬路,我還沒有遇過警報響起的狀況.

最後 我發現很多人花三萬買一隻iphone 可以面不改色,但很少人願意花這個錢增加車輛的主動安全性. 我若問100個開車族98個應該都會承認自己曾經在開車時恍神或打瞌睡,剩下兩位一個是啞巴,一個是說謊.
幫我安裝的老闆也跟我說他太太就給這系統救過兩次 (兩次都是打瞌睡), 所以在換下一台車前,我選擇投資這個36K買一套後裝的ADAS系統保障我自己,我的家人還有開在我前面的用路人的安全.

畢竟一次車禍的成本就數倍高過於這些系統的價格,還不要算金錢無法衡量的身體傷害或生命損失
畢竟一次車禍的成本就數倍高過於這些系統的價格,還不要算金錢無法衡量的身體傷害或生命損失
畢竟一次車禍的成本就數倍高過於這些系統的價格,還不要算金錢無法衡量的身體傷害或生命損失