承德路逼車事件有感

前陣子台北市辛亥路發生TOYOTA員工逼車事件的苦主，最近又上傳了一則新的影片( http://youtu.be/PvOrEisWLNQ )，內容是事件中機車主角騎著機車，行駛在已塗銷禁行機車的承德路內側車道，遭到一輛休旅車逼車，機車表示此處無禁行機車，卻反遭休旅車車主毆打的事件。這次事件又再度引起汽機車對立的大戰，有人認為機車「本來就不該騎內側」、「長按喇叭沒禮貌」、「騎士口氣太差」等等，才是造就這次事件的主因，更有人質疑為甚麼該位騎士前後遭遇TOYOT員工逼車、現又被休旅車毆打，是否根本就是騎士自己挑釁對方。

好巧不巧，小弟我本人在這次承德路逼車影片上傳的前後，也遇到了類似的事件，在此，我想站在一個同時使用汽機車的用路人看法，對此事件發表一些意見。

機車，是台灣數量最龐大的私人交通工具，在台灣登記有案的機車數量是小客車的將近三倍之多，也是全球之冠，台灣地狹人稠的都會環境造就台灣獨特的機車生態，然而政府的路權規畫卻從未正視機車族的合理路權空間，安全快速的封閉道路只給汽車使用，一般道路還要用禁行機車來打壓生存空間，後端的駕駛訓練制度更是從未健全，機車駕照的路考流於形式、駕照浮濫的發放，導致許多機車駕駛沒有具備充分的駕駛技術便貿然騎車上路，最後往往只能從車禍中學習，卻有很多人來不及學會就先踏上了黃泉路，然後政府再藉此向人民宣傳「機車是危險的交通工具」，簡直就是天大的笑話。

許多人誤以為機車只是跑比較快的腳踏車，甚至政府也傾向將機車歸類為「慢車」管理，事實上機車與腳踏車雖然同樣是利用兩顆輪子維持平衡，但其動力特性卻是天差地遠。

機車，在交通法規中一直都是與汽車放在同一個框架下管理，在「道路交通安全規則」第二條中已明確記載：「汽車：指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括機車）。」而所謂慢車，在「道路交通安全規則」第六條中列舉有「腳踏自行車、電動輔助自行車、電動自行車、三輪客、貨車、手拉（推）貨車、牛車、馬車等…」其中『並 不 包 含 機 車』，因為很重要，所以講兩遍，所謂慢車『並 不 包 含 機 車』。政府長年以不合乎法令架構之「機慢車」名詞概括管理機車與慢車，不但完全違反專業，更是徹底的失職失能。

回歸主題，台灣的禁行機車政策，本身就是個不公不義的惡法，強硬的限制機車不得行駛內側車道，美其名是保護機車騎士，實際上只是把機車逼到路況更糟，更容易發生危險突發事件的外車道，藉此單方面的替汽車大開方便之門。前述案例中的事發地點承德路三段，內線原本也有禁行機車，直到去年2012下半年才在市議員要求之下塗銷一線(參照：http://ppt.cc/jweL )，事後該路段機車事故並無明顯增加，反而是大肆畫上禁行機車的承德路七段(內線全部禁行只留最外側一條機慢車優先道)，今年再度入選了機車十大危險路段(參照：http://ppt.cc/bc5z )在在證明了禁行機車不但一點也沒辦法保障機車騎士的安全，反而是增加機車騎士不必要的風險與負擔。

綜合以上種種，可以證明前面第一個案例中，網友質疑機車「無論如何不該行駛內車道」完全是於法無據的個人偏見，但卻有許多人將之奉為聖旨，甚至遇到行駛內車道的機車時，自恃開著汽車有著鐵皮保護，對機車騎士做出逼車、挑釁甚至暴力相向等惡劣行為。更令人痛心的是，現行的法律完全沒有任何可以對此等「逼車」行為作出懲處的規範，只有在真的演變成碰撞事故時，才能被動的以車禍事件處理。而就算以車禍追究責任，後續漫長的法律程序亦非每個人都有能力去應付，最後多半是草草和解了事。此等惡劣的駕駛，最後往往放任他們繼續做路上的不定時炸彈。機車相對於汽車，本身已經少了一層鐵皮的保護，又時時面對制度的不公與路上橫行霸道的逼車惡棍，誰來保障機車族的安全？

說到底，公路應該是一個共有共享的公共建設，並非專為小客車或任何特定族群所闢建，理應尊重各種不同交通工具、乃至於行人，為其提供一個安全「行」的空間與權利，然而台灣現行的交通政策，卻是完全反其道而行，也造就台灣長久以來的交通亂象。機車，往往被視為城市交通毒瘤，然而放眼望去，大多數機車騎士還是守法守分的居多，更遑論其他各種交通工具的使用者，惡性違規亦大有人在，難道因此也要禁行小客車？因機車常違規就要限縮機車路權，這根本就是一種反動修辭的謬論。

筆者認為，若要解決台灣長年以來的交通亂象，除了需要重新再教育所有駕駛的道德觀念，也必須從嚴發照、並且對於重大違規祭以吊扣、吊銷駕照之懲處，才能從根源解決問題。同時機車族也必須對自己的權利有所認知，團結對抗這個不公義的體制，台灣有1500萬機車族，只要其中有1%的人能組織起來，就有15萬人，洪仲秋事件25萬人促成了軍審法的修訂，我們若有15萬人，要廢除禁行機車等惡法也絕對不是難事。更重要的是所有的駕駛人都應該要團結起來，都應該要有正確的認知，而非彼此仇視、彼此對立。

不論是哪種交通工具，最後會怎麼被使用完全是取決於車後面的那個「人」，如果今天大家只是因為看到重車開放路權就眼紅、看到機車騎禁行機車就想撞，整個道路變成一個弱肉強食的險惡環境，倒楣的是全體的用路人。讓機車擁有合理的路權環境，機車便可不必一直變換車道來閃避禁行機車，汽車也可不必為了閃避突然變換車道的機車而提心吊膽，整體用路環境提升了，受益的對象是不分車種的，只有大家都開始重視路權正義的一天，台灣的用路環境才會真正進入以禮讓為主的友善交通環境，而非你爭我奪的肉食叢林。