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對於SYM願意投入資源去推廣GOKART運動的精神實在是令小弟尊敬豎起大拇指
----------以下為友站原文----------
上星期六，在MOTOR WORLD雜誌社的邀請下，去極限賽車廠試一台B組車！
就在試車完的時候，突然遇見一個高大帥氣的身影，一看，哎喲威啊！這不是好久不見的周哥嗎？
周哥假日不開著航母去消滅敵人台灣啤酒，跑來極限賽車場幹麻？
就算他最近改喝健康醋，坐龍椅發啤酒給我們這些晚輩的景象已經越來越少見了，但顯然有鬼~~
果然，看到一台素的有點詭異的狗卡停在附近
眼尖的我馬上貼上去往引擎處看，果然抓到了~~
就是傳說中那部搭載著SYM研發機車引擎改裝的卡丁車！
周哥不好意思的說：哎！被發現就算了~~你說怎麼辦？
我當然是賊賊的笑~~：周哥，那當然要開一下的啦~~嘿嘿嘿~~
周哥無奈的說：好啦好啦！快去換衣服啦！(我當時還穿著機車皮衣！)
於是~~K4A就這樣被我捕獲，正式在台灣現身~~
一上車，感覺桶椅略寬，應該是為了多數人都能駕駛設計的，我雖然算中等身材，仍有些空間，這下子較有份量的車手可不用擔心了，坐的進去，OK的啦~~
將Q1000ex掛在方向盤上，順便抓取這台車的相關數據~~
這台機器現在在台灣的機車業界快變成標準配備了，測試不拿個QRacing的圖表跟數據，感覺不大有公信力
馬上先來看QSTARZ BT-Q1000ex所測試的數據
最高速度是79.02KM/H，相當快！直線賽車場的直線加速距離不過才100M左右~~
這還不是加速齒比歐~~換成最小盤速度會更驚人~~
平均速度是很漂亮的53.94KM/H，代表車台平衡性很好，灣中速度可以維持...
在過灣方面，左手肘灣做出全場最大G值2.24G
我毫不客氣的給他試開了十幾圈，剛開始，感覺到這台車非常的靈活與平穩，引擎還沒熱，會稍微NOGO熄火，周哥叫我把化油器旁邊的Q鈕(阻風門)拉一下，等引擎熱了會比較順！
大概熱了兩三圈，引擎跟輪胎狀況都差不多了，我就開始大腳油門了~~
這台車加速非常輕快，起步時雖然有掉轉的現象，力道也不強，但速度一帶上來，延伸性真的不是蓋的~~我跟場上另一台二行程125的車一起跑了一下，只有在出灣那一下反應會被拉開約一個車身，但速度一上來幾乎跟二行程差不多~~
這台車是以SYM熱賣的車種FIGHTER125代號H7A的引擎，修改後放上義大利製造的車架，說起來似乎很簡單，但據說SYM為此投入了數年的時間，花費驚人！我想在台灣這樣個卡丁車並不算風行的國家，這樣的投資似乎收益有限，除非外銷的銷路不錯，不然這大概會虧錢歐~~
不過說起這顆H7A-4V缸頭，改裝空間相當可觀~~要知道FT車系一套缸就是63起跳，動不動就182cc，而且一組汽缸不過2000元上下，還有陶缸可選，汽門搖臂、強化彈簧、鈦合金汽門帽、輕量化高凸輪軸，這些市售品超多可選，其他什麼引擎洩壓閥、呼吸器、缸頭散熱片....反正有很多東西可改....保養維修改裝都是超便宜~~零件一般材料行就可以買，上網隨便找都有場維修手冊~~
引擎後續行情看漲~~改裝潛能非常大~~改裝後要刷卡二行程的車，我不認為很難~~
而且FT改裝技術早就很成熟了，台灣大概有上百家車行具備改裝能力，相當有搞頭啊~~
車架上的銘牌，這是出廠第5號車
直拉式化油器+SIMOTA喇叭空濾
引擎上還掛著封標
除了相當棒的引擎動力，車架與操控性更是相當優異！大家仔細看以下這張照片..
注意到了嗎？過灣時右前輪有多Q啊~極限賽車場有去過的都清楚，路況不是很好，我曾經在這裡開過他們出租的狗卡，我只能說那不是人在開的.....真的是跟震動按摩椅沒兩樣....
但K4A這台車，卻能讓我有膽用力的全油門給他丟進彎道，小S灣更是連煞車都不用採，全油門丟進去左灣再帶個慣性換位切右灣出來~一氣喝成，毫不拖泥帶水，靈敏又輕快的反應，會讓車手油門一直帶一直帶~~要不是這台是寶貴的測試車，我真的很想更粗殘的去試試他的極限在哪裡~~
而為了提高安全性，後輪是採取拉索式雙碟煞的設計，沒採油壓式設計速比較可惜，但拉索式的設計控制煞車的難度會比較低，踩多少有多少力道，比較方便初學者入門吧
除此之外，從方向盤處看去，可以隱約看到他的油門與煞車
K4A的定位是入門級的競技車，所以加入了油門煞車連動設計，踩煞車時會自動把油門推回來~~
記得以前去大溪天下人賽車場玩狗卡時，老闆娘常常拿著麥克風高喊：一腳油門一腳煞車！不要同時踩....
我想以後老闆娘不用這麼累了~~這對進階的車手來說，也是一個很好的設計~~
如果習慣了以後，不需要油門煞車連動，只要推開釋放即可，非常方便的設計~
更讚的是~~K4A可是電發的啊~~一坐上車，推開播桿，按下開關，引擎順暢的啟動！
超有FU的啦~~我無法形容那種感覺~~就是覺得自己超專業的FU吧~~
不用拉半天真的是太方便了~~
複雜的電控設備~~
這樣就夠了嗎？當然還沒有！這台車捨棄了傳統CVT式的引擎，改成鏈條帶動！
原車直接掛上三個齒盤，以齒比來看，這應該是高速齒比~~也就是說這台車目前並不是加速一敗的設定~~他還可以更快~~
回頭看看先前我所提的，這台車目前只有加速性輸二行程，中尾速延伸不差！換個齒盤的話，在極限實力會相當驚人~~
且二行程的難養難照顧是出了名的，聽我朋友說引擎使用都是用小時在算~~SYM引擎上個陶缸，用萬公里起跳並不過分~~差異實在太大了~~
排氣管造型比較特殊，從內部看來是回壓管的設計~~
既然用機車引擎，相信找個尾段會相當容易，目前市面上許多廠牌都有單出尾段，要卡夢管、鈦管、白鐵管、靜音管、回壓管、直通管....應有盡有....這真的是太夢幻了~~
狗卡改裝品項目清單突然選配可以讓你列幾十樣吧~~
義大利設計的車架，保留調整的空間~~
車殼都是套件式的，方便輕易更換~~
大概介紹到這裡，更多的照片與介紹在我的部落格裡，現在發文照片都無法預覽，有點難弄！
有興趣在去看吧~~
開版大的部落格
----------整篇看完後小感想----------
SYM的這個動作揪甘心
雖是小小的一步但對於廠商肯推廣國內賽車基礎運動的精神基本上應予以肯定
更不由得不推崇H7A這顆引擎真的是不錯
原廠輸出就相當可觀後續改裝淺力也很高害我也想敗一台來玩看看[惡魔]
台灣廠商加油阿!!![加油][加油][加油]
