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(航空股) 2618長榮航 2610華航 ,8/26題材反應完準備往下

(航空股) 2618長榮航 .2610華航 分享一下
近期被三大法人同時大賣,
兩家股票至今連跌10天,領先大盤先被錯殺,尤其是內資投信,自營商每日大賣,沒漲過一天的,
是看壞2022年底及2023年或2024年後的航空旅遊成長嗎?

1.目前解封都還沒解封就先看空了嗎?這合理嗎?
2.報復性旅遊也未開始,法人就先看壞成長,有點不合理,
3.油價雖是高,烏俄戰爭能打多久呢?
預估年底就差不多要結束,戰爭結束也就會是油價大幅下跌,對航空是利多,
有何看壞的考量
4.同樣是解封,為何旅遊業的股價比航空穩定很多,原因為何呢?
航空業股票大跌,旅遊業股票大漲
解封提材是脫勾不一樣的嗎?
航空業
長榮航,華航
旅遊業
山富,鳳凰,雄獅,五福,易飛網

對以上有何感想,歡迎分享
2022-06-18 13:21 發佈
應該是擔心油價上漲吧!但經濟變差時,油價還能獨善其身,上漲嗎?昨天西德州原油大跌7%。
Cavendish Lab wrote:
應該是擔心油價上漲吧(恕刪)


油價上漲,主要因素是烏俄戰爭,
但這戰爭能打到多久呢,年底就差不多了,最久明年初,戰爭結束,
油價自然回到50-60元,

戰爭是要燒錢的,俄羅斯還有多少國本可以燒

油價回弱,受惠最大的就是航空業
昨晚美國航空公司(AAL)也漲了7%。
joe60936093 wrote:
2618長榮航 2610華航 股價有往上機會嗎?

就舉一檔 華航說嘴好了
三大法人 有沒有錯殺
我不知道

但是
我不會去猜測它的背後故事
IF 我手中有機票 會先跑一趟
我不想當[傘兵]
IF降落傘沒開的時候
就只能變成[蕃茄炒蛋了]

看圖說故事



上面套牢 層層壓力[M頭 這麼明顯]
一山比一山低
那條紅線[支撐線]真的
不能破

支撐會變成壓力
依照 技術分析線圖來看
KD 下彎
MACD 綠柱增長

短時間之內[三個月內]
它 要再創高點 = [往上機會]
有得等等
欠缺動能 = [成交量]
一個字 = 難 [往上機會]
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
沒有量 就沒有價

這是基本常識
只有 jacky8000 才搞不懂
量價關係
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
最好是 我學藝不精
我看錯了它的潛力
它 還有機會再創高
近期三個月之內
joe60936093 wrote:
戰爭是要燒錢的,俄羅斯還有多少國本可以燒
油價回弱,受惠最大的就是航空業

股市不要談啥基本面,那是拿出來呼巄散戶進場吊車尾用的,
會不會漲...要看有沒有話題有沒有人炒作?

如果沒有 什麼股都一樣,根著大盤走該走的趨勢方向.
今年舊曆年後,也是有類似的貼文,只不過當時的主角是聯電。

明天的漲跌,或是下週的漲跌,我是不知道,但是未來幾個月應該是不會好的。

很多人說技術分析沒用,這裡就不多提了。
milktoface wrote:
今年舊曆年後,也是有(恕刪)



長榮航,華航股價下半年還有緩慢往上機會嗎?

都說邊境解封,旅遊人潮暴增,機票價格高漲,營收看好,

三大法人是看壞明,後年航空業營收嗎?
現在技術面,籌碼面都是被法人賣下去
每天都看到賣超前十名都有這兩家航空,
6月份以來賣超都超過10多萬張,且還持續賣超中


下半年長榮航,華航股價有緩慢往上的機會嗎?謝謝
joe60936093 wrote:
長榮航,華航股價下半(恕刪)


大盤漲100多點,
航空股,長榮航,華航還是下跌,
還會有上漲可能嗎
joe60936093 wrote:
大盤漲100多點,航(恕刪)


sunflower2251 wrote:
載客增加營收 VS (恕刪)


8/26星期五的解封訊息就是讓大家出貨用
景氣循環股,終究還是會回到原來
長榮航15-20元應有的價格,
華航10-15元應有的價格,
油價上個月原估會下跌到70元,
近期又反彈到100元左右,往下機會不大,
短期中期油價就在這盤整,
對航空的獲利由多轉空,

第二季營收增加比第一季增加
EPS卻是比第一季低,

且全球景氣有往下
海運,空運,最賺錢載貨運費下降,
往上是看不到,開始持續往下,
就算載人營收增加了,一來一往,
獲利還是趕不上載貨的毛利率,

題材於週五反應完後,
之後營收及獲利是看空,建議賣出,
客運是無法去底貨運的獲利,加上高油價,
第三季及第四季也不會太好,
預估比第二季好點0.5-0.6元,
要看到去年第四季的獲利1.42元不可能,
現在股價在高檔,看空
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