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電動車

Tesla是否會持續保持領先?

Apple是否會造電動車,還是只有中控?

歐美日各廠直追,10年後誰是王者?還是各有擁護者?

氫氣車?

電動車的市場比台灣現有電子業大,全球電動車滲透率越高,台商越有商機。

***「鏡」

到底電動車有多夯,現在就連蘋果都要搶?看特斯拉的表現就知道,馬斯克領軍的特斯拉,雖然年售不到50萬輛電動車,僅占全球汽車銷量1%不到,股價卻在短短一年內狂飆743%。今年一月,特斯拉平價版的跨界休旅車Model Y在中國開賣,更讓投資人瘋狂追捧,股價攻上880美元,市值衝破8千億美元,超越臉書成為全球第5大上市企業。

據了解,特斯拉高層密訪台商,以科技大咖為主,包括組裝中控台與車電系統相關的和碩、廣達,以及提供車用面板的友達、TPK(宸鴻)都是拜訪名單。「除已對外透露美國設廠計畫的和碩外,負責提供觸控面板的友達與TPK,都在積極評估赴美設廠的可能性。」知情人士透露。

無獨有偶的是,就在特斯拉敲定德州新廠計畫後,台灣電子代工二哥和碩去年在法說會也透露赴美設廠消息。「若在中國生產運到外國需時一個月,零件的跌價損失、運輸成本墊高等,均不利客戶,到美國設廠可即時供應,提供服務。」和碩執行長廖賜政說。

外界一度以為和碩是為蘋果赴美,隨後出席公開活動的和碩董事長童子賢在媒體追問下,自曝美國設廠地點在德州,還說:「馬斯克最近賣掉加州的房子,轉移到德州休士頓買房子。」雖未明講和碩赴美設廠是為了特斯拉,但童子賢回應時卻有弦外之音,「和碩投資汽車電子已有7年,現在總算貢獻產值,獲利還不錯。」他笑著說。

赴美設廠對台商來說成本並不划算,但童子賢卻率先響應,究竟看到什麼機會?「許多國家訂下2035年全面零排放,燃油車全面轉向電動化,預估電動車產值將上看6兆美元,對比台灣半導體、電腦、網通等產品一年產值約6千億美元,是10倍大的市場。」童子賢並分析說:「像電子馬達取代引擎加速超快,固態電池、充電系統、充電樁都是智慧城市的一環,電子電路取代傳統排檔控制系統,還有導航、無人自駕系統、碰撞與安全感應系統等等,除輪胎、車殼、擋風玻璃外,幾乎都是台商強項。

和碩7年前成立車用事業處,主要開發多媒體影音控制系統,並打入奧迪供應鏈,3年前和碩舉辦技術發表會,首度展出電動車中控台,當時就傳出已接獲特斯拉訂單;去年和碩尾牙,童子賢還準備一台160萬元的特斯拉Model 3給員工抽獎,也間接證實此事;日前又傳出獲得特斯拉充電樁訂單。「去年特斯拉上海廠量產Model 3,中控台就是和碩蘇州廠負責組裝。」知情人士說。

據了解,為前進美國設廠,目前擔綱汽車事業的和碩第八事業處正如火如荼準備中。「第八事業群過去屬於冷衙門,現已翻身集團明日之星,正積極擴增人力。」資深和碩人透露。

據了解,友達的車用面板是配合和碩、廣達出貨給特斯拉,初期會以半成品(SKD)的方式,由中國送至美國組裝,長期來說,只要經濟規模夠,在北美設立後段模組廠就近供貨已不可逆。「除了特斯拉,美國還有福特、GM等車廠有需求,只要規模夠,赴美設廠自然水到渠成。」知情人士說。
對於友達赴美設廠一事,本刊當面向彭双浪詢問,彭双浪未直接否認,只說:「接近客戶、短鏈供應是必然趨勢,是否到北美設廠,尚在評估之中。」

其實,不只科技大咖,不少台系零件商,如車用LED的聯嘉、獨家提供特斯拉減速齒輪的和大,美國設廠進度也如火如荼展開。隨著特斯拉年產能突破50萬輛,加上德州新廠計畫啟動,日前接受本刊專訪的和大董事長沈國榮透露:「已選定加州建新廠,接下來只要導入生產線後就可就近供貨。」

至於已接獲Model 3與Model Y車用LED模組訂單的聯嘉光電,為就近供貨給特斯拉車燈廠Flex-N-Gate、Magna及Hella,已在密西根州設立7條生產線,「未來10年內將擴增到30條產線,不只特斯拉,還有福特、GM等大客戶都能就近供貨。」聯嘉財務長林君宙說。

看好電動車趨勢,台商搶搭特斯拉列順風車,「一家一年賣不到50萬輛車的電動車廠,卻比豐田、福斯、雷諾日產、現代、通用在內,占全球汽車銷量7成的10大車商市值總和還要高。」汽車業高層佩服地說。馬斯克身價更因此超越亞馬遜(Amazon)創辦人兼執行長貝佐斯(Jeff Bezos)成為全球首富。

然而,馬斯克帶起的電動車熱潮也讓傳統車廠急起直追,包括雙B(BMW、賓士)、奧迪、保時捷都先後推出電動車,全球最大汽車集團福斯(Volkswagen Group)首款電動車ID.3去年9月在歐上市,10月就超越特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷電動車,更喊出未來5年加碼730億歐元(新台幣2.4兆元)投入電動車與自駕車研發,至少推出25款電動車,展現第一大車商霸氣。

來勢洶洶的新對手蘋果及傳統汽車集團反撲,市值屢創新高的特斯拉也非省油的燈,馬斯克喊出2030年年產能要達到2千萬台,等於比現有產能多40倍。「本週四(28日)特斯拉要召開法說會,全球都在關注究竟馬斯克要如何做?」不過,可以預見電動車供應鏈將成台灣下個明日之星。

電動車
2021-01-31 7:39 發佈
文章關鍵字 電動車
基本上目前這塊市場還有點渾沌
weber2654 wrote:
Tesla是否會持續保持領先?

Apple是否會造電動車,還是只有中控?

歐美日各廠直追,10年後誰是王者?還是各有擁護者?

氫氣車?

電動車的市場比台灣現有電子業大,全球電動車滲透率越高,台商越有商機。



台灣汽車慘業就算了
台灣廠賺的機乎都是毛三到四的利潤
你不考慮直接投資美股大廠嗎?
你知道台灣人也可以買美股嗎?
你知道股票有一種投資工具叫做ETF嗎?
比如你只想投資全美最賺錢的500家公司股票
那就直接買標普500


標普500股價代號是
NYSEARCA: VOO

NYSEARCA: SPY

SPY這支ETF已經販售27年了
過去27年間只有5年是負成長
其他都是正常長
如果27年每年都只投資一次,且都買在當年度最高點
那27年過去了至少還有賺到4%的複利


如果你想買風險非常高的淺力股票
那就是買NYSEARCA: ARKK

不過這風險非常的高,要慎選入場時間點.


你本次的文章是看好電動車市場
可是又不知道該投資甚麼相關產業
那你可以考慮直接購買
美股代號NASDAQ: DRIV

目前一張約26元美金=台幣約728元
美股都是一張一張買賣,所以這意味你只需約不到1000元台幣就可以輕鬆入股.

中文名為Global X自動駕駛與電動車ETF
(點圖可放大)



投資一定有風險,美股投資有賺有賠,申購前應詳閱公開說明書。
台灣人投資美股須注意幾個費用!
1.台灣國內本土銀行複委託購買美股手續費約0.3%
2.台灣國內本土卷商複委託購買美股手續費約0.15%
3.美國本土大型卷商開戶只須上網填資料即可開戶,本人不必飛往美國!
4.美國本土大型卷商投資美股手續費一律0%
5.台灣部份外商銀行VIP戶跨國跨行匯款免手續費(渣打/花旗)
6.台灣部份外商銀行任何帳戶收外幣匯款0手續費(渣打/花旗/匯豐)
7.台灣本土銀行帳戶匯入外幣,必須要收高額解款行手續費
8.台灣本土銀行帳戶外幣匯款至國外大約收10美金手續費(台新Richart外幣帳戶)
9.美股淨利所得每年低於670萬台幣免稅,超過的部分台灣國稅局收20%稅金
推自我品牌的汽車風險極大,尤其電動車的成功基礎充電樁的迅速設立極為重要。傳統車納智捷都不易,何況有品牌的電動車。

Tesla 或未來的Apple Car 都要面對傳統大汽車廠的競爭。SONY 早有樣車在,但仍無大量生產,上市的打算。

台灣已有很多機械廠已提供高品質的零件給全球大車廠,電子業隨著電動車的『含電量』高,勢必有極大商機的可能。 台灣未來十年應努力蠶食電動車零組件的市場。
鴻海急出手,奇怪,為何以前納智捷時做不到。做出壹輛「me too」的車子,是為了自我品牌?還是搶Apple car 代工? 幾十家公司會做的事,如何勝出?

反正零件供應商多個客戶。

****(經濟)
weber2654 wrote:
為何以前納智捷時做不到

台灣本土汽機車產業
不都是靠高額進口關稅在保護?
台灣進口車最高要收70.4%稅金
即使收這麼高的稅金,台灣人還是愛開進口車

更別說沒關稅保護的國際市場
幾乎找不到 納智捷國際競爭優勢
靠關稅保護的台灣市場又這麼小,納智捷能做多好?

要勝出就是商品在沒政府關稅保護下就要有競爭力
靠政府關稅過活,離開台灣市場後要怎在國際上勝出?

如果看好電動車產業
真心建議研究一下NASDAQ: DRIV所投資的電動車相關企業
拓開你的國際視野吧
當然如果只是要玩短期投機,那台灣本土代工業可以下手玩玩.

電動車我比較熟的就只有特斯拉
2018年特斯拉從地球開往火星,地球上最燒錢的廣告

2019年快要破產還大裁員
2020年股價飆漲730%
2021年??讓我們繼續期待特斯拉的奇蹟.
電凍車,不急,觀望中,講一大堆就不提冬天狀況...
不要這樣 wrote:
電凍車,不急,觀望中(恕刪)


不急,不急,但要關心。來看看最北的國家。

*****
環境資訊中心綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校

英國衛報報導,產油國挪威去年成為世界上第一個電動汽車銷量超過汽油、柴油和混合動力汽車加總的國家,德國汽車大廠福斯取代特斯拉成為最大的電動汽車製造商

根據挪威道路協會(Norwegian Road Federation, OFV)的資料,2020年,電池供電汽車佔挪威所有新車銷量的54.3%,創下了全球紀錄,高於2019年的42.4%和10年前全市場的1%。

挪威為了在2025年前成為全球第一個終止汽油和柴油汽車銷售的國家,所有油車的應徵稅款,電動車全部免徵。

這項政策吸引各大電動車製造商進入挪威市場試水溫,許多新品牌和新車型近年皆在此寫下銷售佳績。OFV執行長索森(Øyvind Thorsen)說:「我們絕對有希望實現2025年不再銷售內燃機汽車的目標。」

挪威電動車的銷售佔比在2020年最後幾個月加速成長,12月創下單月最高水準,來到66.7%。

福斯集團下奧迪e-tron運動型休旅車和運動型跑旅車是挪威2020年電動車榜首,特斯拉Model 3(2019年銷售冠軍)則降到了第二名。

根據分析師和汽車代理商的說法,隨著越來越多的車型上市,電動車的銷量預計將在2021年繼續飆升。

「我們初步預測,2021年新電動車銷量佔比將超過65%,」產業團體挪威電動車協會負責人布(Christina Bu)說, 「如果我們能夠做到這一點,那麼到2025年全面停售內燃機汽車的目標將可以實現。」

特斯拉的中型運動休旅Model Y,以及福特、寶馬和福斯汽車的首批電動SUV都將在今年進入挪威市場。相較之下,純柴油汽車從2011年市佔顛峰75.7%下跌至去年的8.6%。

去年挪威的新車銷量為14萬1412輛,其中7萬6789輛為純電動車。

挪威汽車進口商Bertel O Steen執行長費格斯塔(Harald Frigstad)表示,雖然電動車市佔將繼續成長,但隨著歐洲需求的增加,製造商會分多少給挪威還不確定。

戴姆勒的賓士以及KIA、寶獅、歐寶、雪鐵龍、DS和Smart品牌的代理商都預測,2021年他們約有70%的銷售量會來自純電動車。
當然急,否則鴻海怎會那麼急⋯。電動車不是只有美國,只有Tesla。

全世界各大車廠早就起跑了。

還有很長的路要走......

***
(自由)天風國際證券分析師郭明錤出具最新報告直指,市場對於鴻海(2317)取得Apple Car訂單過於樂觀,目前鴻海集團並非Apple開發Apple Car的最佳合作夥伴,市場對鴻海、鴻準(2354)、廣宇(2328)、乙盛(5243)、榮炭(6555)與正達(3149)等公司的Apple Car訂單過於樂觀,鴻海集團中目前Apple Car訂單能見度較佳者僅為鴻騰精密。

郭明錤分析,Apple Car底盤將採用E-GMP平台,而非鴻海推廣的MIH平台,鴻海也不大可能取得Apple Car組裝訂單;市場預期鴻準可望取得Apple Car機殼訂單,但鴻準因欠缺電動車機殼設計與生產經驗,鴻準較有可能出貨內部機構件,訂單價值顯著低於市場預估;至於廣宇、乙盛、榮炭與正達目前均無Apple Car訂單能見度。

郭明錤指出,Apple將與Hyundai Group (Hyundai) 深入合作Apple Car,細節包括Apple Car底盤將採用E-GMP平台且Hyundai Group將提供技術支援、Hyundai Mobis提供部分零組件設計與生產以及Kia將提供在美國的產線以生產Apple Car。
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