【2633台灣高鐵】獨佔市場穩賺錢？一直跌究竟會跌到甚麼時候呢？合理股價多少？

SkilleyHood

SkilleyHood
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樓主

2020-10-17 16:29

有很多投資朋友被套在裡面的樣子 ...
小弟稍微對它進行技術分析評價

【2633台灣高鐵】獨佔市場穩賺錢？一直跌究竟會跌到甚麼時候呢？合理股價多少？

股價從去年2019年6月達到高峰以後，一路往下跌
很明顯看起來是法人一直倒貨的關係

接下來要去探討【法人倒貨原因】是否為【EPS減低】有相關

【2633台灣高鐵】獨佔市場穩賺錢？一直跌究竟會跌到甚麼時候呢？合理股價多少？

你們可以看到台灣高鐵的本益比為32
相比其他在台灣加權指數裡面的優良個股，都抓在20以內
台灣高鐵的本益比高出許多

本益比=股價/EPS
→所以本益比高：要嘛就是股價太高，要嘛就是EPS太低

2019年EPS為1.42，少2018年約0.5塊
好！抓到他法人倒貨、本益比低的原因，兇手就是EPS降低

那它EPS有回復，或是年年增加的可能性嗎？

平常有搭高鐵習慣，或是對台灣高鐵有一定了解的投資朋友
會知道，現行高鐵的起終點為：台北南港 - 高雄左營

現在正在檢討的新建路線為：
1. 台北-宜蘭
2. 高雄-屏東

這幾天新聞討論的問題是，台北宜蘭有ABC三線，
要決定使用哪一線(目前A線"可能性"最大)，經費"粗估"為1500億

所以一切都還在規劃階段
連路線怎麼蓋？甚麼時候蓋？要蓋多少？
甚麼鳥蛋都看不出來，要怎麼評估營收.....

就算當它未來1-2年有可能蓋好
營運初始階段會不會保證賺錢←這個也沒有辦法確定

所以我們只能將台灣高鐵視為「產業發展前景：無」的公司去進行未來公司評價

【2633台灣高鐵】獨佔市場穩賺錢？一直跌究竟會跌到甚麼時候呢？合理股價多少？

從另一個網站可以判斷台灣高鐵2020年Q1跟Q2的EPS分別為0.2和0.08，
上半季合計為0.28，我們佛心一點算它0.3好了

2020年目前持續缺少觀光客和出差商務人士
下半季使用的人數相信跟上半季應該會相差不遠

我們下半季也佛心一點算它EPS會達到0.7
2020年整年EPS預估為1塊
如果用本益比20去評估的話，合理股價約落在1*20=20 塊

所以，真的有心想要進場玩台灣高鐵這支股票的話
建議先等它股價/本益比降低一點再進場布局吧.....

文字敘述不如配合影像的口述來得清楚明白
歡迎各位投資朋友來參考我所做的影片分析說明
謝謝各位!!
https://youtu.be/7CgSyWLLMxo

2020-10-17 16:29 發佈

文章關鍵字台灣高鐵獨佔市場股價 2633 台灣

stargroup

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2樓

2020-10-17 19:36

SkilleyHood wrote:
就算當它未來1-2年有可能蓋好(恕刪)

這種重大軌道建設
加上要打隧道穿越雪山山脈北端
沒有個6年8年是蓋不出來的
更何況這些東延、南延的線路根本是賠錢的...... 滾來滾去

SkilleyHood

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樓主

2020-10-19 18:41

stargroup wrote:
這種重大軌道建設加上(恕刪)

我也認為結果會是賠錢的
如果運氣好可以打平(?)

所以這種公營事業視作佛心的(?)

風暴之影

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4樓

2020-10-19 19:25

SkilleyHood wrote:
我也認為結果會是賠錢...(恕刪)

我之前也想買這個當定存，可是後來看到這樣的盈餘再討論恢復調薪，又看到兩個新延伸的路線，想想這個被政府掌控的東西，要做很多人情買票犧牲，感覺未來一片黑暗。

HealthWorld

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5樓

2020-11-10 14:13

風暴之影 wrote:
我之前也想買這個當定(恕刪)

X賽的公營事業???

Jey.T

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6樓

2021-05-13 9:26

風暴之影 wrote:
我之前也想買這個當定(恕刪)

以配發股息來算殖利率比定存好上數倍

30公分

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7樓

2022-01-19 14:56

高鐵和交通部爆合約爭議　2點角力「硬碰硬」攸關票價

高鐵與大股東交通部爆「合約爭議」！高鐵近期爭取國旅團體票及海外行銷成本納基本費率交叉補貼，但此舉恐讓過多成本移轉給全票旅客埋單，交通部無法接受。

此外，政府挹注300億元金援高鐵財務改善，除延長特許期外，並設下平穩機制，若有超額營收，須按比例回饋政府，不過高鐵最近又主張繳回國庫的額度都要用在高鐵上，這點交通部也不採納；就此2點，高鐵已多次發文給交通部，要求提列合約爭議，不惜走上爭議協調、甚至可能仲裁的路。

2015年時，高鐵面臨破產危機，經政府挹注300億元，才脫離困境，不過政府泛公股持股比例高達64%，也讓高鐵被視為「公有民營」企業，最大股東為交通部，而高鐵經財改後轉為獲利，未料最近卻傳出與交通部爆發合約爭議，不惜與大股東硬碰硬。

海內外旅遊行銷成本恐由全票旅客埋單　交通部不同意
交通部推動高鐵財務改善後與高鐵新訂合約，攸關高鐵票價的基本費率計算，納入「法定優待票差額交叉補貼因子C1」，高鐵推出老人、兒童等半價優惠成本可交叉補貼，另「離峰、通勤及特定旅運需求等差別定價調節因子C2」，也同樣納入基本費率公式計算，且近來還打算將海外行銷票和假期團體票等成本也納入C2，此舉恐讓行銷旅遊成本都移轉至全票票價上，因此遭交通部打回票，但高鐵不服，打算提列合約爭議。

此外，高鐵與交通部歧見不僅於此，針對超額盈餘回饋政府的「平穩機制專戶」，只要當年度獲利逾40億元，即須按比例提撥至該專戶，累積逾100億元，超額部分提交政府鐵道發展基金，但交通部將相關基金用於推動鐵道產業發展和安全，高鐵卻不服，認為要用在高鐵上。

高鐵要求成立協調委員會處理爭議　若無共識可走上仲裁
基於這2項意見歧異，高鐵屢屢發文給交通部，主張2案提列合約爭議，並要求成立協調委員會。若協調不成，依機制將可走上仲裁，和交通部硬碰硬的姿態明顯。

知情人士表示，高鐵確實有發文給交通部，主張該2項為合約爭議，不過政府當時除延長高鐵特許期1倍時間，也沒有收回饋金、權利金，有如房東不收租金，但要求平穩機制專戶超過100億元後，按不同級距比例回饋國家，而納入鐵道發展基金，則用來推動鐵道產業發展與軌道基礎研究等，不清楚高鐵為何列屬合約爭議。

此外，知情人士指，基本費率交叉補貼因子C2包括通勤、離峰和特定運輸目的，可保障通勤族票價、包括回數票和定期票較優惠，另離峰可用更多票價優惠鼓勵尖峰旅次移轉，至於特定運輸目的則由交通部認定，但將海外行銷和高鐵假期團體票等成本納入，透過交叉補貼、移轉給全票旅客埋單，這對一般旅客並不公平。

高鐵：協調委員會為合約常設組織　釐清未盡事宜和爭議
針對爭議，高鐵回應，與交通部訂有興建營運合約作為雙方行使權利和義務規範，其中明訂簽約後即應成立「協調委員會」，用以解決任一方履約時的爭議事項與未盡事宜，協調委員會原即為合約中常設性爭議協調組織，而高鐵前已多次向交通部請求，就已發生合約文字解釋疑義與涉及合約未盡事宜等爭議進行協商，其中包括可列入C2票價因子優惠項目，及平穩專戶動支範圍和申請程序等事項，盼尋求解決歧見，惟雙方仍未能有共識，因此依合約機制積極研議尋求協調委員會協助解決爭議，並依董事決議續處。

此外，高鐵指，有關高鐵票價計算公式，於2015年財務解決方案後，依雙方合約機制，即已將法定及行銷優惠均納入交叉補貼機制，高鐵僅就票價計算的C2因子項目與交通部進行協調以釐清疑義，實為確保公司未來可因應市場變化，自主規劃多元、彈性的行銷優惠方案。

高鐵強調，依合約有關平穩專戶動支方式規定，動支事由包括「票價優待或調降票價」、「辦理台灣南北高速鐵路相關建設」及「配合政府政策」等3項，惟目前交通部僅依「配合政府政策」，即將專戶內款項全額挹注鐵道發展基金，無疑形同排除另2項動支事由的適用，因此高鐵就興建營運合約所稱「配合政府政策」的適用範圍，與交通部協調解釋，以釐清合約中未盡事宜。

交通部：執行主管機關裁量權　無關合約爭議
交通部則回應，無論是交叉補貼的C2，抑或是平穩專戶配合政府政策應用，營運合約中都寫得很清楚，皆屬交通部基於主管機關的行政作為，且交叉補貼項目為交通部基於主管機關的行政裁量權，並非合約範圍，交通部不認為這是爭議事項，也不認為有合約爭議，不需透過爭議協調委員會來裁量，且財改案後，雙方已和議協調委員會暫時停止運作。

誰講的有理呢？