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散裝航運股

Baltic Dry Index (BDI) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數,簡稱波羅的海綜合指數。其中由 海岬型指數(BCI)、巴拿馬型指數(BPI)及輕便型指數(BSI) 各佔權重三分之一,負責管理這個指數的波羅的海交易所在英國倫敦。

BDI指數一向是散裝原物料的航運運價指標,以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此,散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關,故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

波羅的海指數由三個部份組成:

波羅的海輕便型指數:5萬噸以下 *主運貨物:磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
波羅的海巴拿馬指數:5~8萬噸 *主運貨物:民生物資及穀物等大宗物資
波羅的海海岬型指數:8萬噸以上 *主運貨物:焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料



散裝航運股

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以上資料轉載自stockq.org網站

台股散裝貨運股票股價至高點下跌以來9年多.籌碼應該十分乾淨,相關股票是否有機會呢?
2016-11-12 9:31 發佈
文章關鍵字 散裝航運股
BMI 跟運價有100% 連動嗎?
FFSH wrote:
BMI 跟運價有100...(恕刪)







有沒有跟BDI 100%連動,您可以看裕民 中航 台航 新興 四維航 股價和上圖去比照,還有各散裝航運商船隊,輕便型至海岬型各種噸位之散裝輪數量多寡皆影響盈虧.
載運台灣散裝船的運量太小,前幾年景氣不錯的時候這些公司也沒非常賺錢,

景氣不好的時候這些公司也沒倒閉,BDI對台灣散裝船公司也只能僅供參考而已

BDI看全球景氣其實很準的,指數自從2008跳樓後一直爬不起來

以上是不才小弟的看法
很清楚的見解但要湊一下熱鬧嗎
呼吸自在! wrote:
Baltic Dry...(恕刪)
因散裝航運公司跟顧客之間的長約 雖BDI強勁反彈 但也無法立即反應在營收上 這是本人的淺見
感謝大家不吝分享看法!

那我就保守一些,下星期進場買少少!

呼吸自在! wrote:
感謝大家不吝分享看...(恕刪)

我的經驗是既然跌了九年 不急於這一時了
您這時間買進 長期而言要虧損機率不高了
一般來講 景氣循環股要大漲要經過一些時間
比方說
川普確立加強美國基礎建設
預期心理造成期貨或是短期的航運會飆漲
(的確像您說的 跌太久了)
再來是 真的業績來了
港口開始忙碌了
再來是調整運費了
這時候其實股價已經漲了一段沒錯
然後是公布業績不如預期(因為長期契約沒那麼快全面反映 何況有些公司趁機打銷呆帳),
這時候股價會下跌 但是如果往後還能漲上來 表示確立大行情來了 五倍跑不掉了(含除權息)
所以 沒事多帶小孩去港口看船吧
和上面各位前輩的看法雷同~
小弟也看好~也小量進場了~
股價是景氣的領先指標~
只是應該不會急於一時漲到天上去~
希望有拉回可買的機會~

三子父 wrote:
沒事多帶小孩去港口看船吧(恕刪)


單身老狗兼肥宅,沒小孩,小弟只能孤單一人至港口看船!
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