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"海運不景氣╱勒緊褲帶 陽明大減薪 副總級砍5成"
陽明海運昨日晚間宣布，經董事長謝志堅召開集團高階會議，要求落實各項業務調整策略，並進一步開源節流計畫，以挑戰2008年以來海運市場不景氣所造成的衝擊，決定本月起，副總經理級以上減薪5成、協理級以上主管則減薪3成。
此巨額減薪幅度震撼產業界，陽明副總級薪水甚至可能比經理級還低，但陽明指出，已獲得相關主管一致同意。
據透露，此減薪計畫集團所有事業全適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但宣示效果大，由主管以身作則，讓陽明員工上下同心，一起邁向營運新契機，跨過海運不景氣最後一哩路。
陽明高層主管說明，這項減薪計畫獲得集團相關主管一致同意，未來若公司開始獲利，會立刻恢復原薪，否則至少先實施一年。由於今年第4季市場已明顯好轉，公司內部估計，明年內有機會轉虧為盈。
陽明上半年已虧損84.62億元，第3季雖然是傳統旺季，但估計仍有不少虧損。雖然8月底，韓進海運申請破產，9月運價大幅提升，但因結航時間須2、30天，業績主要反映在第4季。不過，第4季市場大好，但因仍有部分客戶受合約約束無法調漲運價，法人估陽明今年虧損約百億元上下。
陽明海運評估，全球經濟預測多呈現2017年優於2016年，Drewry報告指出，2017年需求將成長2.5％、供給成長5.8％，至2018、2019年也將呈現樂觀的局面，預測2018年貨櫃供給將成長5.9％、貨量成長3.1％，2019年貨櫃供給為成長3.2％，貨量成長則為3.3％，即2019年需求將大於供給0.1個百分點。
股本300.44億今年就虧掉100億?????,會不會步入韓進海業的後塵呢?
華爾街日報報導，受運費依舊疲軟的影響，馬士基集團(A.P. Moller-Maersk A/S)第3季營收年減9%至91.8億美元、純益年減43%至4.29億美元。根據FactSet的調查，分析師原先預期馬士基第3季營收、純益各為93.9億美元、4.96億美元。馬士基重申全年度盈餘將低於10億美元、遠低於去年的31億美元，主要受全球經濟、貨櫃運費以及低油價的影響。全球高達98%的製造產品是透過貨櫃航運進行運送。
馬士基集團旗下貨櫃航運部門「馬士基航運(Maersk Line)」第3季營損1.22億美元、遠不如一年前的2.43億美元營益表現。馬士基執行長Soren Skou在受訪時表示，運費已於第1季底觸底(部分受全球第七大航商韓進退出市場的影響)、目前暫無裁員規劃。航運界人士預估，全球前20大營運商今年預估合計虧損100億美元，主因為目前供給仍較需求高出30%。世界貿易組織(WTO)預估今年全球貿易僅增長1.7%、創2008年金融危機以來最低紀錄。
英國金融時報報導，今年第3季航運費用較去年同期下滑16%，較3-6月上揚了5.5%、兩年來首度走高。
全球貨櫃航商龍頭馬士基航運第3季淨損1.16億美元、連續第2個季度繳出虧損成績單，遠不如去年第3季的2.64億美元純益表現。掌控全球15%海運市佔率的馬士基航運預期今年全年將無法獲利。過去一年(截至2016年11月2日收盤為止)馬士基股價跌幅達5.81%，2日大跌7.16%。
韓聯社1日報導，2016年10月南韓出口金額年減3.2%至419億美元、連續第2個月呈現年減，同時也是22個月以來第21度呈現衰退。南韓外銷至最大市場中國的金額10月年減11.3%、延續今年初以來的衰退趨勢。
截至2016年9月為止新加坡對最大貿易夥伴中國的非石油國內出口額(NODX；Non-Oil Domestic Exports)連續15個月呈現年減。
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