“對整個世界來說光是最公平的能源，光不會引起戰爭，不會引起戰爭那就是和平。”
在深圳的最後一天，GeekCar的小伙伴們來到比亞迪位於坪山的工業園，和比亞迪銷售公司總經理侯雁進行了將近一個小時的對話，上面這句話就是對話過程中侯雁說過的一句令我很有感觸的話，對於這個被大多數人熟知為“自主品牌汽車企業”的企業來說，做清潔能源（太陽能、風能、電能）的採集、儲存和應用才是他們的終極夢想。在實現這個夢想的過程中產生的新能源汽車其實只是一種階段性的產物，那麼針對比亞迪的新能源汽車，在發展過程中會面臨哪些機遇和挑戰呢？
“階段性決定品牌差異，所以只有新能源是突破點”
侯雁坦言，自主品牌包括比亞迪的傳統燃油車跟其他進口或合資廠家去比拼還是處於弱勢地位。德系、歐系車一般還是老百姓家用車的首選，其次是日韓品牌，最後才是自主品牌。這個跟中國汽車工業發展進度有關係，在剛開放的時候國外品牌廠家一下子湧入，對剛起步的自主品牌是不小的衝擊。這點跟百度和google在國內發展的感覺不一樣。汽車工業一開始走的就是合資的路線，自主品牌先天落後，造成品牌差異，以至於現在人們想到比亞迪可能印像還是停留在二三線城市的低端品牌。而且現在德歐價格下移，日韓車價格下移，過去十來萬的車現在不到十萬，但自主品牌下降空間不大進一步壓縮了自主品牌的生存空間。
比亞迪最開始對於自己品牌的定位是：做國民車，從低往高拓展品牌影響力，但傳統燃油車行業地位確實是很難突破，所以真正能實現翻身的還是新能源車，現在走新能源這條路也是比亞迪唯一的選擇，新能源對於比亞迪來說是一個做行業領導品牌的機會。再加上習主席也說過要大力支持新能源車，當然國家有可能是從石油危機的安全層面去考慮這個問題，但中國新能源的加速度會更快，今年一定是新能源的拐點。
“電池技術已經十分成熟，現在就是產能的問題”
比亞迪10年前就開始準備新能源車及電池技術，是最早有新能源意識的汽車企業之一，目前電池技術已經發展的很成熟了，電機電控也是，核心零部件的問題都不大，現在的問題就是電池產能和擴產的問題。比亞迪在今年前四個月已經賣出了3500台新能源車，但仍欠了7000-8000個新能源車的訂單。
這和政策上的預估也分不開，當時沒有意識到國家能如此大力度支持新能源電動車的發展。還有一點很重要，就是比亞迪的電池要供應大巴用量，現在全球有三十多個地區都有大巴，一輛大巴的電池用量相當於30-40輛比亞迪E6，所以大巴在很大一部分佔用了比亞迪的電池產能，但這部分要滿足政府需求，所以也沒有辦法。這部分為了滿足電動車電池供給量，比亞迪準備在深惠地區投產造新的全自動化電池工廠。
“私人用車領域堅持雙模混動，公交、出租、物流及特殊車輛發展純電。”
從08年推出的F3DM1代開始，比亞迪通過積累用戶的反饋得出結論：私人用戶還是喜歡混動，比如雙模，插電混動。原因就是，中國現在有將近70-80%的人是首次購車的消費者，需要兼顧既能長途旅行、又能省錢兩個用車需求，所以雙模（混合動力）車比較符合這些需求。在北京上海超大城市上下班也夠用。所以混動在一段時間內還是私人用戶對於電動車的選擇方向，短期不會有其他更好的模式。
而對於出租和公交用戶來說，他們每天行駛的里程較長，例如香港出租車一天能跑700多公里，深圳出租車一天跑500多公里，可以利用休息或吃飯的時間對車進行充電，而且耗電比耗油每公里能省將近6毛錢，所以從運營成本和利潤的角度來看還是純電更好。物流運輸車輛方面，比如快遞，以及“最後一公里物流”的車輛，運行路線比較固定，這樣的話300公里左右的純電車會比較好。另外旅遊區也比較適合純電動車。對於一些特殊用途的車輛，比如機場特殊車輛、挖掘機、叉車這樣需要大扭矩，但不需要運行長里程和高速度的車輛來說，純電比燃油更好。因為燃油機轉化率只有30-40%，電機的轉化率更高能達到90%以上，並且扭矩大。而且雖然特種車輛需求數量不像家用車那麼大，但利潤高。
比亞迪的厲害之處就在於，在新能源車方面，別的品牌可能只做出了某款車型，但比亞迪的產品線非常全面，也是商業化最快的一家企業。
“忠誠粉絲是品牌形成的基礎”
說到粉絲，不得不提特斯拉，這個品牌幾乎沒做任何廣告推廣和活動，但不僅僅每一位特斯拉車主都是它的粉絲，並且也吸引了全世界車迷非車迷的目光，在世界範圍也有不少特斯拉擁躉在時刻關注它的動態。而國內有一幫人也被稱為“迪粉”，他們熱愛中國汽車，熱愛比亞迪，支持自主品牌汽車。他們之中有傳統燃油車車主、新能源車愛好者、圈內投資人、甚至還包括其他品牌技術工程師。目前數量有1000多人，經過比亞迪通過論壇、微博等渠道認證聯繫方式、證件號碼、地址，工作單位信息等等的有300-400人。把握住品牌鐵粉，不僅能用更少的成本提升品牌的知名度，更能從這些粉絲哪裡了解到更多準確的用戶需求以及中肯的改進意見，這對於一個品牌來說是一筆寶貴的財富。
“未來銷售模式：展示廳+良好的售後+電商模式”
比亞迪創立了全國第一家汽車電商平台比“亞迪e購”，這就好像是你在淘寶買東西，然後會給店家一個星級評價，這套用戶評價體係比亞迪用在了汽車銷售中，消費者在買車後給經銷商星級評價，通過電商直接評價終端服務，這些評價結果最終反映到經銷商的結算體系。經銷商肯定會做內部激勵和考核體係來提升自己的服務質量以獲取更大的利益。
將終端用戶滿意度和經銷商結算掛鉤，是比亞迪用電商做的嘗試，以後也會轉到實際銷售當中，用戶用手機就可以評價，非常簡單和方便。不用擔心4S店有欺詐行為，真正把滿意度模式做到了頂級。
“汽車一旦走進電的世界，所有的東西都和傳統機械不一樣。”
從技術層面上看，IT高速發展就是因為從機械到電的轉移，一百年來汽車的發展也一直是離不開機械，但一旦“電”介入，就一定會高速發展。例如abs、四驅技術、主動被動安全措施、加速動力等等，在機械世界裡無法想像或者需要大量的資金去實現，但在電的世界很容易實現。
另一方面就是，汽車圈不像手機廠商，它還是相對封閉的，圈內超大的事情，圈外的人也不太關注。 Tesla值得學習的一點就是他們從IT圈切入，贏取高的關注度，所以比亞迪現在積極促進和GeekCar、極客公園合作，包括例如“走進比亞迪”這類科技論壇，嘗試和科技圈合作。
新能源車的利好政策對於比亞迪這個國內新能源車大佬企業來說，應該會起到推波助瀾的作用， 比亞迪能否在這個新能源車的拐點時代把握住機會實現自主品牌大翻身很值得人們期待。 11年比亞迪A股上市發行價為每股18元，今天下午三點比亞迪的股價是45.91元，至於未來，我只想說：股市有風險，入市須謹慎。
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