就是沒人在講微生物電池
想問問有相關的公司在發展這類能源的嗎
最近替代性能源話題發燒
就是沒人在講微生物電池
想問問有相關的公司在發展這類能源的嗎
就是沒人在講微生物電池
想問問有相關的公司在發展這類能源的嗎
henrry917 wrote:
最近替代性能源話題發...(恕刪)
燃電有很多種。
你說的這一種MFC效率很低，目前發出電量也太小(發出電量只能勉強幫手機充電，其他FC甚至已可直接供給車輛行駛或作為大樓供電之用），可適用的溫度也有限（而且還要保證電池裡的生態系不會崩潰），短時間內不會有太大發展空間。
而且這根本就是質子交換膜燃電(PEMFCs)，只是催化劑改成用微生物。但跟一般PEMFCs來比，效率差非常多。
還有一個問題是你這種燃電，燃料還是碳基有機物，如甲醇、乙醇。
也就是說它運作中還是會排出二氧化碳。
除此之外，如果電池內部的生態系中，無法自行分解死亡的微生物，那也就表示這種電池屬消耗品，或是經常需要更換耗材與清洗電池。
而目前主流PEMFCs燃料卻是氫，產生的廢氣為水。耐用度極佳，也沒有耗材更換與清洗的需求
兩相比較，長起使用下來MFC明顯是成本較高且比較不環保的。
如果想投資FC相關公司，個人建議最近這幾年可以先試著摸清楚與投資FCV燃電車的相關公司與產業，這會是下一個未來10-20年大幅成長的藍海。
不過現在馬上投入，會有很大的風險。
原因是加氫站普及與否，將直接影響這個產業的發展遠景。
以上資料，提供您做參考。
明月下的清風 wrote:
燃電有很多種。你說的...
前主流PEMFCs燃料卻是氫，產生的廢氣為水。耐用度極佳，也沒有耗材更換與清洗的需求(恕刪)
目前進展這麼棒啊....
好幾年前就有留意相關報導，之前一直說質子交換膜的量產與壽命有瓶頸
現在已經OK了嗎?
不過即使這樣氫氣的來源還是有問題，幾乎都靠化石燃料重組
至於MFC目前應該還在實驗室裡，幾年前有看過利用綠藻做成的MFC
若可行的話會更比異營性MFC具環保優勢。
nanno wrote:
好幾年前就有留意相關報導，之前一直說質子交換膜的量產與壽命有瓶頸
現在已經OK了嗎?
不過即使這樣氫氣的來源還是有問題，幾乎都靠化石燃料重組
目前看到的資料，最新技術是已經做到可以將白金從系統裡踢出去，不再需要拿他當催化劑。
也就是說製造成本可以大幅cost down。
但實際上量產的新款FCV，以Toyota來說（抱歉，我對他系統比較瞭解，其他廠商歡迎補充），即將在明年量產上市的FCV還是使用到少量白金當催化劑。
至於壽命，我看到的資料指出約40000到5000小時不等。這是指在FC連續運作狀態下的時間。
就以極端溫度造成壽命大幅減少，只有5000小時來說，也相當於可讓一台FCV跑24萬公里。
換句話說大部分的FCV車主，不太容易開到要更換燃電本身。
可見您說的質子交換膜瓶頸應該已經突破。
至於氫氣，工業大量製氫原料的確來自甲烷。但這就不符合FCV使用上最大的訴求-減碳。
不過氫也可以利用電解法製造（只需電力跟少量適當的電解質，如氫氧化鈉等鹼性電解質），這可能會是未來製氫主力之一。
而且現在還有更先進的技術已被開發出來。
比如說利用奈米化的特殊催化劑(光觸媒)，主能量來自太陽光的水分解反應裝置，這也是未來製氫的一個大方向。
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