8000~14000TEU都算昨日黃花,市場上用處不大目前歐洲線船隻大都為20000TEU起跳, 目前大陸與韓國造的歐洲線船舶,幾乎都已經是22000TEU了, 陽明向SeaSpan承租的14000TEU或是長榮所謂的10000TEU,就單位成本來說,跑歐洲線, 都禁不起對方殺價, 這些萬箱船,頂多是跑美國線派得上用途而已亞洲線,應該還是3000TEU以下的船,市場運用性比較高
kix2014 wrote:現金增資除權日,果然...(恕刪) 禮拜二融券賣出四萬多張,可見是某些參加現增要套利的賣壓。但我比較好奇的是,長榮早就公告原始股東認股率約11%,假設你有10張參加現增,也就表示你確定可以用15.3認到1.1張左右。如果我是手上有10張的人,我絕對不會在現增基準日隔天才去借券來賣鎖這1張,而是之前就可以先賣1張,剩下9張來參與現增就好。反正 最後我的戶頭都是10張左右。所以我認為那四萬張融券賣出的應該是市場上最後一批套利的投資人。