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長榮海運跌破季線 大家怎麼看

長榮海 虧這麼多年,遠的不算,算近的就好,2015/2016年 EPS共虧3.14元,要彌補完虧損才能配股配息。最快應該也是2019年有機會吧......
目前盤勢漲的都是景氣領先股
景氣落後股,
目前都還沒漲到
長榮:估計16左右,前3季EPS1.6,本益比10倍,相對便宜
陽明:估計12左右,要看Q4能不能止血,明年才有機會
要重返24與18得等個半年了...
靜待2603重返榮耀
看今天台船法說提到,未來貨櫃走兩極化,一萬TEU以上跟,3000TEU以下,剛好長榮海最近買的跟租的都是這兩等級的,不過明天套利賣壓應該又會再殺一波。
8000~14000TEU都算昨日黃花,市場上用處不大

目前歐洲線船隻大都為20000TEU起跳, 目前大陸與韓國造的歐洲線船舶,幾乎都已經是22000TEU了, 陽明向SeaSpan承租的14000TEU或是長榮所謂的10000TEU,就單位成本來說,跑歐洲線, 都禁不起對方殺價, 這些萬箱船,頂多是跑美國線派得上用途而已

亞洲線,應該還是3000TEU以下的船,市場運用性比較高

小弟淺見,至少目前可以觀查一至兩週,但也只能賺波段,整個趨勢還是不太樂觀,當存股也不太適當,找不到適合的定位
現金增資除權日,果然散戶套利賣壓,下跌9毛,收16.6。完全copy陽明現金增資的模式,下一步就是向15.3靠齊。目標15.3+0.3=15.6。
這波回檔比我預期的還要慘烈!! 不過好像已經見到底部了!! 樓主 加油!! 期待30的到來!
這一檔能不碰就不要玩,受傷的機率比較大
kix2014 wrote:
現金增資除權日,果然...(恕刪)


禮拜二融券賣出四萬多張,可見是某些參加現增要套利的賣壓。
但我比較好奇的是,長榮早就公告原始股東認股率約11%,假設你有10張參加現增,也就表示你確定可以用15.3認到1.1張左右。如果我是手上有10張的人,我絕對不會在現增基準日隔天才去借券來賣鎖這1張,而是之前就可以先賣1張,剩下9張來參與現增就好。反正 最後我的戶頭都是10張左右。

所以我認為那四萬張融券賣出的應該是市場上最後一批套利的投資人。
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