半年前 還可騙騙人的大老文
現在還有人相信?
所有車廠 沒有純電 至少也在推混的
如果 還在純油 的車廠就準備 變更歷史了..
jeel54321 wrote:
1.特斯拉失敗的最大問題在於缺乏持續盈利能力，此外股票陷入困境，基金市場又很難募得大量資金，會加速投資者失去信心。
光看這一小段，就知道這是至少一年前的文章，以前特斯拉的確是在為募資金煩惱，現在完全不一樣了。
特斯拉上一季本業賣車是沒賺錢沒有錯，是真的賣很低價。
VW ID.3 或其他新出的電動車，馬力沒特斯拉大，電池容量也比較小，售價卻都比 Model 3 還高。
這點可以看出特斯拉盡量用低價去普及化。
上季特斯拉還是賺，賺的錢是賣碳權給油車廠賺來的。
其實其他車廠壓力才是真的很大，一個用成本價，又受歡迎的特斯拉，樹立標桿在前面，其他車廠又想追趕又想賺錢，難度可想而知。
就算到2030年，一般車路上行駛的汽車，應該還是以L2為主。L2以上，會出現在其他特定功能的車。如特定路線的貨車，客車，公車等。
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英偉達黃仁勛：車企將在5年內鉅變，汽車以成本價銷售，通過軟件賺取利潤
黃仁勛：到2030年，我認為大部分汽車將實現L2級自動駕駛，但是這些L2級的自動駕駛汽車將擁有驚人性能，它們幾乎可以根據你的意願行駛。
這些汽車會在保證安全的同時，根據你的想法進行操作。到那時，汽車在停車、取車、高速公路行駛、堵車等情況中都能自動駕駛。
光是L2級自動駕駛汽車就會帶來顛覆性的駕駛體驗，AI（人工智能）和機器人技術不應取代人類，而是加強我們的工作能力。它們不會取代駕駛，但會優化駕駛。
雖然我很喜歡開車，但我也喜歡用特斯拉的Autopilot，這讓開車變得很放鬆。
jeel54321 wrote:
前面說特斯拉賣車沒賺(恕刪)
你一個受歡迎好用, 又便宜賣，不賺錢的產品就已經佔去大部分的市場了。
其他新加入競爭者怎麼競爭?
我是這個意思，不要誤解。
特斯拉可以0%毛利存活，現在的車廠，賣車的毛利沒大於10%, 能生存嗎?
其他加入者，只能切入特斯拉顧不到的市場，或是作有區隔化的產品。
歐洲路很窄，特斯拉目前車都是美國人習慣用的大車，所以小車可以搶市場。
特斯拉沒內裝，其他車廠可以用豪華來取勝，但我覺得賣點不太夠就是了。因為電車重點已不在內裝了。
特斯拉也許該擔心的是 APPLE, 但apple 畢竟也沒造車經驗，所以也不見得一定成功。
最新曝光的 Benz EQA, 僅前輪驅動，電池66.5度，426公里，0-100 8.9秒，性能輸 Model3 很多，贏在內裝跟價格吧。
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