t29019727 wrote:
到底是誰根妳說9月1...(恕刪)
貨櫃船運市場今年需求大於供給態勢明確，海運諮詢機構Alphaliner於6月中估今年供給增加3.8％，需求增加4.7％，上周Alphaliner修正為供給增加4.3％，需求增加6.1％。
德魯里（Drewry）則將今年貨櫃船公司獲利從15億美元提高為50億美元，估計第三季全行業都獲利，國內的長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）貨櫃三雄都可豐收。
美國線船東9月再推漲價，預計美西線每大箱（40呎櫃）要漲600美元，美東要漲1千美元，雖然以過去經驗實上漲金額僅約1到3百美元，且常是一周行情，但運價確已達到逐步推升效果。
美西線估計今年第一季運價較去年同期高出四成，第二季高出三成五，目前市場運價約1,600美元，年增三成三，美東線第一季運價年增五成七，第二季年增兩成三，目前運價約2,400美元，年增率也是三成三，歐洲線第一季運價年增率兩成，第二季年增率四成五，目前運價約920美元，年增率8.2％，使得各家貨櫃船公司第三季都有好獲利。
目前國內三大貨櫃船公司，萬海第二季營收152.79億元，獲利8.78億元，EPS為0.40元，上半年合計營收291.56億元，獲利6.75億元，EPS為0.30元。
貨櫃船運市場旺季在下半年，第三季遠洋航線進入旺季、市場運價提升不少，有利亞洲區間航線運價的穩定，只要幣值變動不大，地緣政治穩定，國際情勢沒有大變動，第四季是亞洲區間航線旺季，有利萬海在下半年大幅拉升業績。
長榮第二季營收377.04億元，獲利27.74億元，EPS0.79元，上半年營收715.43億元，獲利30.86億元，EPS為0.88元。
長榮因加入海洋聯盟明顯提升效益，直航港口增加，轉運成本降低，7月到10月是遠洋線旺季。且船公司併購盛行，會增加汰除尺寸不適合及不符合未來環保壓艙水和低硫燃油要求的舊船，降低艙位供給壓力，若需求不變，運價自然還會上漲。
陽明第2季營收為332.28億元，年增19.65％，虧損4.45億元，EPS為-0.25元，今年上半年合併營收634.83億元，虧損13.46億元，EPS為-0.77元。
陽明根據船隻結航時間，第三季主要反應6至8月裝船貨載的營收，這3個月運價都已確定，估計陽明會有不錯的獲利，子公司光明海運的散裝船運價也有明顯回升，如果全季獲利金額夠彌補上半年虧損，法人估今年全年就可享有獲利。
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