levis501tw wrote:
為什麼統聯面對這麼多競爭一張票二百還能賺
而以前國道客運只有一家壟斷，票價400 班班客滿卻賠錢
因為對員工太好了...
所以這個例子告訴資方對員工太好就會失去競爭力...(超大誤!)
R258 wrote:
江丙坤讚大三通見成效..
劉兆玄表示，台北港是他在民國82年交通部長任內規劃推動，
88年任行政院副院長時核定並定位為新的國際商港，
有空可以看看新聞內容
台北港貨櫃碼頭是由長榮、萬海、陽明三大航商共同投資的港埠BOT案，總投資額新台幣203.3億元，歷5年6個月施工後，首先啟用北3及北4碼頭，預定103 年11月完成7座碼頭，裝卸量可達400萬TEU
原來前後任,都有一腿
大家就不用吵是誰的功勞了
台北港從88年計劃開始,再到92年計劃擴大增設貨櫃碼頭,再到今天啟用
原文節錄如下
行政院長劉兆玄對台北港的發展感受特別深，他上午在貨櫃儲運中心啟用典禮致詞時說，民國82年在擔任交通部長時，就規劃興建淡水港（後改名台北港），民國88年出任行政院副院長時，核定台北港的未來發展方案，當時他就看出台北港的潛力。
民國88年時，台北港被定位為國內商港；民國93年再公告為基隆港的輔助港，同時也成為國際港口。
要成為國際港一定要有貨櫃碼頭，民國92年政府決定以 BOT方式興建，引進民間資金及效率，由長榮、萬海及陽明三家海運公司合組「台北貨櫃碼頭公司」取得貨櫃儲運中心的興建、經營權，花了 5年多時間先興建完成兩座碼頭，另五座預定在民國 103年11月前陸續啟用，總投資金額新台幣203.3億元。
台北港從88年開始,到92年計劃擴大,再到今天啟用
全文在這大家可以看一下
http://www.hi-on.org.tw/bulletins.jsp?b_ID=88575
大陆自己的货源足够支撑一条航线运营的话，船东不会特意的再去多转一次。毕竟中转一次，费用要高不少。
而且大陆的人工便宜，所以装卸、修箱、船代这些周边服务都很便宜。
中国很喜欢搞基础建设，港口扩容速度很快。
tetjk wrote:
10幾年前,
在台北市搭計程車要用搶的.
用餐時間, 幾乎沒有不客滿的餐廳.
到處都在徵作業員.
薪資都是10% 20%的調整.
市區內到處都在塞車.
酒店生意興榮, 小費給的爽快.
大街小巷; 販夫走卒在討論大家樂.
那段時期算是泡沬經濟時期吧，
大約是民國76年到81年間，
台幣對美元由1：40升到1：27，
台股加權指數由不到千點飆到1萬2千餘點，
房價也跟著大漲，
很多人很懷念那段股市風光的日子，
以為把錢拿去玩大家樂、股票或買房子就可以發大財，
卻選擇性的忘記台股在81年以後由1萬2千點狂跌至3千餘點的慘狀，
還有無殼蝸牛夜宿忠孝東路、地下投資公司如鴻源、永逢等相繼倒閉投資人索賠無門，
當時到處都在徵作業員卻徵不到，產業只好選擇外移至中國和越南，所以現在想找個作業員的工作還不太好找。
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