jamesz wrote:
驅動IC的進入門檻不(恕刪)
謝謝
那不就今年下半年大盤和各股都是會往下修正嚕?
外資似乎還在持續在台股提款，加上對岸的不確定因素
感覺今年下半年想做股票會很難做..
這波大行情不能讓資方獨享，大力的罷下去就對了
連瘦肉精牛肉不但品種大缺，還限購。
這要說航運不好。。。我也是不能理解
網購從以前的國內購買已經進入到了跨國直接購買，本來還是個緩慢改變的現象，但由於疫情，這現象突然大幅成長。這是其中一個我的觀察，而且這個情形短時間內不會消失。
再算算跨國購買，原本可能代理商一次進一個貨櫃，現在網購都個人的小包裝，體積的增加。很可觀啊。
個人觀點
二、經濟預測 (一)預測110年第3、4季經濟成長率(yoy)分別為3.31％及4.01％
110年下半年比上半年差很多，明年上半年又比今年下半年差，在台灣股市從8500多點漲到18000點的情況下，各位覺得股市是否會修正?如果修正又應該修正多少?
再來說到航運，雖然造船不可能幾個月就能造一艘二三萬tue的貨櫃船，但問題的根源是塞港造成的周轉率不足，而不是運力不足。所以當經濟成長率開始下滑，需求減少時，塞港問題會逐漸趨緩，甚至不塞港，那麼那些高漲到天價的運費，也自然會大幅度的修正。
其次，這波的航運股飆升，讓不少企業都嘗到甜頭，甚至有些企業賺到一個股本以上，那麼問題來了，這些人賺走的錢是哪裏來的?一堆散戶套在天花板上，如果沒有更多的韭菜進來推升股價，主力會花大成本來推升股價讓韭菜解套?貨櫃三雄可不是幾億或是幾十億的中小型電子股，而是幾百億股本的股票，若沒有一二百億以上的資金，是根本推不動這樣大型股本的股價，更何況現在散戶陽明長榮套牢在140元以上的人數眾多，在沒有更好更強的利多前，就算有人集結主力來集體拉抬，也頂多只能拉個一根漲停鎖住就跑，更別提想要像5~7月那樣連續拉抬。
最佳最近的例子就是面板股，友達、群創30幾元的時候一堆人看好，強力買進，結果呢?到現在20元不到，上半年友達eps3.3，結果股價不到20元，假設股價和獲利各乘上6倍，eps19.8，股價120元，跟陽明現在的獲利與股價相比不就更委屈?
可惜上半年的eps是過去式，面板報價才是未來式，現在大尺吋面板報價持續大幅下跌，各位覺得面板股要跌到哪裏才算合理?
同樣的，未來經濟成長率相較上半年下滑那麼多，可以預見下半年需求將開始趨緩，那麼運價也一定會跟著回調，屆時再來看塞港問題是不是也同時解決了?
總之，明天可以先看日韓航運股的表現，就大略可以猜到台灣航運股的反應~
經濟成長預估資料來源: 110年第2季經濟成長率
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