創新型公共交通，新磁浮，巴鐵將引領未來中國經濟動力 (第5頁)

非常可以

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41樓

2016-05-30 8:24

巴鐵特別適合在台灣發展
只要在車上安裝一尊媽祖神像
所有車輛都會乖乖的排隊往鑽車底
重點是一定要逆向

求仁得仁

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42樓

2016-05-30 8:38

foxfoxfox wrote:
看起來很多人還沒看...(恕刪)

看完影片，比較不解的一點是，片中的車身顯然會彎曲。

dongmark

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樓主

2016-05-30 8:50

cougar2015 wrote:
蓋高鐵說的像天下第...(恕刪)

我的意思是說產品量化后，可以降低製造成本

易於向市場推廣和普及

另外其實高鐵對飛機製造產業也是有一定衝擊的

比如中國就是典型的案例

高鐵市場搶走了航空市場60%的客運量

導致空客去年訂單量同比下降了29%，而波音年訂單下降了46%

從長期效應來看

飛機的交貨周期，運力規模，製造成本，運營成本

都不小的局限性

投資講的不就是一個趨勢嗎

dongmark

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樓主

2016-05-30 9:02

小小小新手 wrote:
各國會請中國蓋高鐵...(恕刪)

之前已經說了高鐵的建設需要很長的周期

其中可能會出現各種因素

但市場需求還是在的

到2014年，中國高鐵已經達到1.6萬公里

預計一直到2025年，中國高鐵都會保持高速建設狀態

在中國境內將建成6萬公里的規模

至於海外市場

目前中車集團每年以30%的速度增長

能在全球範圍完工10%的訂單就不錯了

相比之下

中國和日本在技術上幾乎沒有差距

但不同的是

中國的造價低，但利率高

而日本的造價高，但利率低

各有利弊

不過消費者選擇誰建，其實並不重要

重要的是通過市場的競爭行為，將全球的高鐵造價降低，可以在各國普及和推廣

把各個大陸國家給聯通起來

這才是中國真正需要的

中國的戰略是打造歐亞高鐵，中亞高鐵，西亞高鐵，泛亞高鐵

但其實誰造都不重要

重要的儘快運作起來

有更多的競爭者參與，對於儘快形成歐亞大陸的高鐵網，是利大於弊

水云

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45樓

2016-05-30 9:13

dongmark wrote:
...(恕刪)...
中國的戰略是打造歐亞高鐵，中亞高鐵，西亞高鐵，泛亞高鐵

但其實誰造都不重要

重要的儘快運作起來

如果這句是真的

100% 丟給日本造，行不行

我後來想通了，為什麼我們的機場捷運不自造？

很簡單嘛，丟給「別人」造︰有延誤、有狀況、有 ... 點點點

...

都是「別人」的錯

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

水云

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46樓

2016-05-30 9:22

kai456789 wrote:
去韓國時有坐過磁浮加速有貼背感阿

不過不知道是不是試乘坐只有起步有感

後面就慢慢開站與站之間距離不長

是這個嗎？

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

求仁得仁

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47樓

2016-05-30 9:28

水云 wrote:
100% 丟給日本造，行不行 ...(恕刪)

可能中國自己蓋的話，會蓋得比較快。

相同的例證可以參考機捷。

ircnet

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48樓

2016-05-30 9:36

如果在守法的地方
加上一些配套或許可行
叫底下的車子乖乖別亂動

但如果在交通混亂的地方
事故率鐵定會增加很多很多~~~~~

dongmark wrote:
經濟總量比重相信5...(恕刪)

請問這個圖片
哪邊可以找到??
謝謝

行有不得者，皆反求諸己。｜弟子規 http://www.bfnn.org/book/books2/1722.htm

dongmark

dongmark
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樓主

2016-05-30 9:42

水雲 wrote:
如果這句是真的100...(恕刪)

你是說這個嗎？

很正常啊

因為台灣沒有引入競爭

自然最後的結果是，高投入，長周期，低產出，低效益

所以中國高鐵向全球推廣的目的

就是打破壟斷，形成競爭，降低成本

同樣的案例，有中國參與后，就算日本接到手

也不會價格高的離譜，周期長的離譜，產品低的離譜

如果在其他地區，真出現以上情況

對於日本的相關產業是一種打擊

口碑變差后

再接單就難了

kuoyuan1

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50樓

2016-05-30 9:45

非常可以 wrote:
巴鐵特別適合在台灣發...(恕刪)

這個酷！