Cyril1985 wrote:
好宏觀的分析感謝樓...(恕刪)
「好宏觀的分析 感謝樓主金筆分享 請問樓主知道陽明跟長榮是屬於何種船行嗎?」
落毛禿筆也，勿稱金筆。
陽明長榮是貨櫃輪，業績與全球貿易、油價有關，去年陽明虧2.5元，可見maersk大幅擴張超大型貨櫃輪使運力供給過剩，產業景氣不易恢復，介入宜慎。
Louis Lin0104 wrote:
我想請問一下 慧洋 正德 這些散裝該怎麼挑選
用本益比 還是殖利率方式下手會比較適合
插花代答一下，順便留個記錄方便日後追蹤這篇好文
散裝首重船型，代表能承運的貨品
原物料有很多種類，除非景氣大好雨露均沾，
不然不同類型的原物料運價起伏差距很大
另外就是船租合約是長租/短租或是現貨的不同
散裝船是租給原物料商代運的，景氣上升，租價節節上漲時
短約/現貨比例高則獲利高，反之則長約可保護獲利
散裝船公司如果用本益比或殖利率等財報分析來看
都屬落後指標，沒什麼用處，原物料景氣才是主宰獲利的關鍵
不同船公司間的船型/合約長短的落差蠻大的
雖然個人自去年第三季起有在研究，但實在有些懶，
也對2018/2019景氣起伏不定有些遲疑，不敢投入
現在有這篇可看，對於想入手的人是很好的引路
感謝開版大的分析
Louis Lin0104 wrote:
我想請問一下 慧洋...(恕刪)
「我想請問一下 慧洋 正德 這些散裝該怎麼挑選 用本益比 還是殖利率方式下手會比較適合」
anybird君已有詳細說明，「散裝船公司如果用本益比或殖利率等財報分析來看 都屬落後指標，沒什麼用處，原物料景氣才是主宰獲利的關鍵」，旨哉斯言。
散裝公司好幾家，個股際遇不一，本人才疏學淺，不能深入，只能就表相觀察，
慧洋，自許經營積極操作靈活，大量買船租船，讓人眼花撩亂，BDI高漲時說現貨船多，能趁風飛揚，BDI下跌時稱鎖長約無虞，總之，公司說「大哲補」，我們投資就謹守BDI低檔買進，高檔賣出。
正德，不深入。
四維，韓進倒閉時，曾傳言陽明四維也要收攤，四維因宜蘭飯店新成，經營待驗證，本業隨BDI起落，但公司轉虧為盈至配息，還要二到三年（樂觀估計）。
現階段我覺得還是台航股價相對便宜，2018EPS2.29，股價23掉到18，目前BDI谷底，每天小幅度上下調整，看來再大跌機率不高，如果美陸貿易協定簽妥，巴西礦場逐一通過安全檢查，現在就是黑暗前的微弱曙光。
內文搜尋
從 APP 打開
X