always CoCa Cola wrote:
我覺得一台飛機飛一趟要多少油錢人事成本都是固定的,
那種不算短的航程, 一張機票只要一兩千塊是怎麼飛的?
這種不虧錢也真是奇怪
因為不是每個乘客都是同樣價錢。
所有的服務費用都切離另外訂價，包含了時間的急迫性也被訂價。
另外飛機飛一趟並不是只有油錢與人事，還有機場費用與維護費用，這都有一些策略可以省。
MiPiace wrote:
前幾天搭 杜拜航空，機票便宜的要死，飛機超大，座位超多，影音設備超好，還可以上網，跟國內航空公司跟本就是不同檔次，但杜拜的大飛機一樣空位不少，跟本坐不滿。
你以為“機票便宜的要死，飛機超大，座位超多，影音設備超好，還可以上網，跟國內航空公司跟本就是不同檔次”這樣很棒？
但這根本就是死亡的開始
大眾運輸工具要的就是載客率
只要起飛，油料、人事、消耗都是固定的
載客率要到達一定比例才可以平衡，然後賺錢
復興會這樣我覺得理由有三
一是大家最常講的，兩次空難的影響，這真的是重創
不過華航也曾發生大園空難、名古屋空難
雖然華航有國家支持沒倒
但到今天大家已經不覺華航危險
所以這種災難所造成的信心危機應該是有解的
二是我最看不懂的，就是為何復興要引進四台A330
復興其實有點廉航的影子
就是用小飛機不斷頻繁飛向各包機點
所以復興擁有龐大又單純的A320機隊
但不曉得是野心太大，竟開始引進300人座的A330，還一次搞四架
大飛機與小飛機的營運成本是不可同日而語的
填不滿的載客率是不是開始造成無底的黑洞？
網路上大家一直說復興高層不專業不曉得是不是就是指這件事
最後，嘆氣，復興就跟旅行業一樣
都是太把雞蛋放同一個籃子裡的受害者
明明知道對方是個可以用政策而非市場機制操控一切的國家
明明知道這樣的風險就是你無法用科學用理論去分析你的投資前景跟效益
還是一無反顧就把寶壓下去
那今天會這樣也真的無法責怪任何人，只能怪自己
大概就跟那句名言一樣：投資有賺有賠，風險自負
至於，誰會接手
至少國內線與離島線應該不用太擔心
立榮操作的航線與機型(ATR)都與復興相同
不管是江湖救急或是日後整併都是個選項
為了離島的特殊性與社會安定，這部分政府出手應該合情合理
而國外線，只能說市場決定一切
有利可圖的航線自然會吸引買家
無利可圖的航線表示需求也不高，停掉對大家都好吧！
今天上午董事會開完直接解散公司...
那些聯貸銀行...囧rz
除了兆豐 合庫 華南 (新聞 復興航空債權銀行)
還有哪幾家？
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