大陸近期加大鋼廠限產幅度，鐵礦石價格暴跌，期貨主力合約近一個月跌幅超30%，而現貨價格也從歷史高點下跌近40%；同時，巴西9月發貨的船舶運力出現短缺，另外大陸水域的船舶擁堵情況，也對大西洋市場的運力供給帶來負面效應。
雖然鐵礦砂價格波動大，但波羅的海乾散裝型指數（BDI）卻續揚，上周五（27日）收在4,235點，漲40點，漲幅0.95%，創波段新高，海岬型指數（BCI）來到6,162點，漲119點，漲幅1.97%，也續攀波段高點。
根據外電，巴西到大陸的散裝船舶被高價租走，成推升運價關鍵，其中，Vale短時間內大量鐵礦石出貨吸收了9月初大量的運力。
各國拚基建 散裝航運大利多 裕民：基礎建設將推升BDI，4C因素主導下半年市場
大國角力撒錢拚基礎建設，散裝航運可望迎來十年大多頭行情！隨中、美、歐、印等國投入基建，研調機構克拉克森預估，今年全球基建預算將達到2.76兆美元，且逐年追加，到2031年將達到逾3.3兆美元，鐵礦石、水泥、煤炭等大宗原物料貿易量跟著逐年看增，運力需求將居高不下。
另據外電15日報導，美國散裝航商Geno Shipping表示，今年運價大漲，反映船舶數量有限難以滿足貨運激增需求，未來幾年都可能出現類似周期。當利用率達到一定程度時，運價會開始呈拋物線走勢，而散裝船業正接近這種狀態。
裕民副總張宗良17日參加線上法說會，他援引多項國際散裝航運數據，並強調基礎建設將是推升波羅的海乾散貨運價指數（BDI）的重要關鍵，今年來日租金收益明顯增長，創十年新高，並歸納4C因素將主導下半年散裝航運市場。
在BDI成分中，今年前八月海岬型船BCI平均日租金27,258美元、年增153％，巴拿馬型船BPI平均日租金24,911美元、年增184％，輕便型船BSI平均日租金23,974美元、年增353％。
進入9月漲幅擴大，14、15日連二日創下11年來最大單日漲幅，合計暴漲逾萬美元，截至17日，BDI達4,275點，已連續六個交易日上漲，其中海岬型BCI日租金續漲959美元至53,240美元。
張宗良指出，散裝航運運價續漲的關鍵，是船噸供給不足以應付乾散貨貿易量穩定成長，跟船隊訂單維持歷史低檔、預期環保因素將加速淘汰老舊船型等都有關係，目前造船廠被貨櫃船訂單擠爆，散裝船訂單已排到2024年。
展望下半年，將由4C因素主導散裝航運市場，一是中國大陸（China）占散裝航運貿易量半數以上，雖然祭出鋼鐵限產，但仍持續進口含鐵量高的鐵礦石；二是疫情（Covid-19）因素籠罩亞洲多個生產國，干擾製造業產銷供應鏈；三是塞港（Congestion）嚴重折損運力；四是碳排量（Carbon）減排，目前七成現有船未達環保節能定義，預期船東將改裝或減速以符合IMO新規定，也將折損運力，讓吃緊的供給雪上加霜。
工商時報 20210923・邱莉玲／台北報導
鐵礦石看跌 礦商搶出貨
貿易量大增，海岬型船日租金漲翻
鐵礦石之亂，讓海岬型散裝船商賺到近十年來最高一波運價！在鐵礦石最大進口國大陸祭出粗鋼限產、能耗雙控政策，加上地產商恒大財務隱憂三大衝擊下，鐵礦石價格看跌，引發礦商趕出貨、鋼廠搶進貨之亂，鐵礦石貿易量激增，海岬型船BCI日租金自13日5萬美元起漲，連八日大漲6,807美元，在22日已逼近6萬美元大關，單日大漲3,446美元至59,715美元。
除了大陸，日本、韓國、台灣等地鋼廠也搶著進貨。對照所有航線海岬型船日租金全面上揚，又以鐵礦石兩大出口國澳洲、巴西趕著出貨先搶先贏，帶動太平洋區航線租金漲幅驚人，22日單日大漲8,928美元至69,189美元，是近年最大漲幅，大西洋區租金也上漲995美元至66,825美元。
業界分析，大陸不希望財務性操作影響鐵礦石價格，近期期貨價格下修，現貨價格跟著走跌，近日每噸價格在100美元掙扎，加上鋼鐵限產、減產的預期心理，業界多數預期鐵礦石價格恐跌至兩位數。
據瑞銀集團9月預估，今年底鐵礦石價格每噸將低於100美元，明年均價下探每噸89美元，較之前預測大幅下修12％，2023年均價恐進一步降至每噸80美元，理由是需求量進一步疲軟，但供應量增加。
至於恒大財務隱憂是否衝擊水泥、鋼鐵等建材原料需求？業界大都認為，在建工程喊停可能有影響，但對照大陸8月鐵礦石進口量約8,300多萬噸來看影響不大，至年底每月進口量可望維持8,000多萬噸。
新加坡交易所（SGX）鐵礦石21日期貨每噸報價93美元，跌幅0.61％，20日期貨盤中一度跌逾11％，觸及每噸90美元的低點，創下2020年5月來新低。目前鐵礦石期貨價格較5月每噸233.95美元的歷史最高點下跌60％。
大陸搶煤 海岬型船運價有撐
日租金漲至75,190美元，與BCI、BDI指數創13年來新高；陸料增加煤炭、鐵礦石進口
大陸能耗雙控在全球大宗原物料市場投下變數，近期大陸搶煤保供電，推升亞洲燃煤價格，也讓海岬型船運價有撐。繼海岬型船BCI指數9月30日小幅回檔後，1日再起漲122點、至9,066點，帶動綜合指數BDI站上5,202點，海岬型船日租金也上漲千美元來到75,190美元，BCI指數、日租金及BDI指數同創2008年9月來新高。
同時據外電報導，被視為亞洲燃煤市場指標之一的澳洲Newcastle燃煤價格上周升至每噸203美元，也超越2008年7月創新高。冬季將至，大陸產煤不足，電廠預料將增加進口煤炭量確保供電。
除了煤炭，大陸鋼鐵限產對進口鐵礦石需求量也受關注，目前鋼鐵產能影響較大的可能是電爐製程為主的鋼廠，高爐製程為主的鋼廠影響較小。高爐製程以鐵礦石為原料，加上當地鐵礦石生產成本高、含鐵量低，大陸仍持續增加鐵礦石進口。
據統計，9月BDI平均指數為4,133點，BCI平均指數為7,203點，海岬型船平均日租金59,742美元。航運經紀商Alibra Shipping表示，第三季BDI漲勢主要由BCI帶動，受惠巴西與澳洲鐵礦石出口量增、大陸與歐洲煤炭需求殷切、大陸港口壅堵等。
大陸占全球散裝航運貿易量半數以上，動見觀瞻。業界分析，中、澳貿易關係緊張，大陸去年開始抵制澳洲煤炭，今年來未見改善，澳洲增加出口至印度等地，大陸轉向印尼、俄羅斯等國進口，改變散裝航運市場。Clarksons預估2021年全球煤炭海運量成長約4％。
再者，大陸下令2021年鋼鐵生產總量不得超過2020年，導致鋼價及鐵礦砂價格動盪，鋼廠是否趁低價回補鐵礦砂庫存有待觀察。對照大陸8月鐵礦石進口量約8,300多萬噸，業界估至年底每月進口量大致維持在8,000多萬噸。Clarksons估今年大陸進口量減少2％，巴西、澳洲出口量分別增加6％、0.5％，全球鐵礦砂需求全年成長2％。
還有大陸港口壅塞問題，影響所有船舶運力吃緊，近期海岬型船在部分卸貨港，需待二個星期才能進港卸貨。
全球航运市场展望：航线重塑实现再平衡
贸易流向变化
欧洲试图尽快减少对俄罗斯管道天然气的依赖，加大LNG采购是其解决方案之一。而能源行业暂时改用煤炭是减少天然气消耗的另一种方式，这一转变在高油价的背景下已经出现，导致煤炭运输量增加。
地缘政治危机推动大宗商品贸易航线重新调整，预计将增加吨海里需求。这对航运公司的影响在很大程度上取决于具体的市场和合同情况，预计将在2022年创造平均1%～1.5%的额外运力部署，其中对煤炭和石油产品的影响最大。
航线调整
·煤炭：2021年，欧盟和英国从俄罗斯进口了8700万吨煤炭，欧盟46%的煤炭进口来自俄罗斯，而从今年8月起，这些进口将被禁止。欧盟预计将增加从美国、哥伦比亚、南非和澳大利亚进口煤炭。这些航程大多比从波罗的海出发的航程长得多。
·铁矿石：2021年，欧盟和英国从俄罗斯进口了1.08亿吨铁矿石，虽然数量不算大，但其他金属和钢铁产品的进口也将受到限制。
·石油：2021年，欧盟和英国从俄罗斯进口了1.72亿吨石油，壳牌和英国石油等石油巨头，以及世界最大贸易商维托，决定逐步退出俄罗斯市场。俄罗斯（乌拉尔）石油可以选择从中东地区采购替代。另一方面，印度和中国等国家可能会进口更多的俄罗斯石油，这将导致油轮运输的贸易流动发生重大改变，进而增加吨海里需求。
·液化天然气：2021年，欧盟和英国从俄罗斯进口了7800万吨LNG，占欧洲进口量的1/5，预计这部分货量将被美国LNG取代。
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