馬士基強調，儘管第2季運費續強，但預料下半年市場將漸趨正常，執行長Skou甚至認為，預測今年下半年運價將「劇烈下跌」，但該公司有能力度過風暴。
馬士基調升今年的獲利展望，基本營業利益從2月時估計190億美元上修至240億美元，調升幅度約26%。
馬士基警告，下半年到明年的成長可能趨緩，原因包括歐美民眾和企業信心下滑，以及大陸封城拖累外銷訂單大減。
馬士基也示警，俄烏戰爭加劇全球供應鏈瓶頸，加上大陸持續封控抗疫的措施，儘管第1季對運輸影響有限，但隨著情勢發展，未來幾季供應鏈壅堵情況可能惡化。
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長榮海運（2603）第一季獲利再度繳出驚人奇蹟，單季獲利突破1千億元，稅後純益來到1013.59億元，每股稅後純益達19.16元。
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壟斷全球航運後,報價隨他們開,各國海盜船發現金銀島...
等下半年運價崩跌後,全球通膨改善,面板開始大舉拉貨,登船出口.
台灣央行若跟隨美國持續升息,會對過熱的房市發生影響.民眾房貸壓力變高,縮緊荷包,減少消費.
新台幣兌美元匯率，昨日早盤一度重貶2.15角，最低到29.724元，改寫23個月以來盤中新低紀錄，最後收在29.66元，重貶1.51角
台股兩年蜜月結束, Q2 30.5元 指日可待...
疫情結束,美國2兆美金大撒幣也花光了, 台灣出口將面臨衰退問題,台股下半年不樂觀,台股下跌,加速外資拋售台股,熱錢撤離台灣,下半年台幣貶值又會加速. 台灣外匯存底將下降.
這張圖, 6月拉貨大增,供貨卻大減, 出現黃金交叉....禿鷹趕緊逃命...
只剩一個月時間,再不跑就留下來當雞精.
借劵跑掉這麼多,5月軋空的火力 減弱不少...
聯詠 和天鈺 法說已承認Q2 出貨和報價走弱, 面板廠需要用到聯詠和天鈺的IC..上游出貨少,下游面板生產就減少
IC 報價跌, 海運費用也大跌...面板Q3旺季成本可減少.
兩岸面板廠, Q1 只剩 BOE AUO INX 的營業活動現金流入,還夠支付到期債務...其他幾家業者,營運賺進的現金,只免強能夠支付人事和材料費用, 已不夠支付設備採購和銀行到期債務, 全都跑去向銀行借新還舊, Q2 又要向銀行借更多來周轉, 大陸面板廠連續幾季都跑來開口借錢紓困, 銀行團應該也會怕.
友達的產能只占整個業界 10%而已. 光靠友達減產的效果不大.友達就算自願減產一成,業界只會少掉 1%而已.
友達的產能 比 BOE,TCL,HKC,LGD,INX 都小....有賴其他幾家面板廠減產砍單,才能讓報價止跌.
在SIO 或 某廠 刻意人為操作下, 面板出現了低於現金成本的離譜價格,已嚴重違反經濟學.
65吋141元 32吋31元已經是割肉刮骨價, 多數業者早就做不下去,面板廠供給自然大減..
品牌廠也知道這種價格只有曇花一現,趕緊拉貨,錯過就沒有了.
上半年消費低糜,中國宣稱今年GDP要超越美國,下半年要搬出什麼法寶來超越?理財周刊／中國刺激車市 跟美國拚GDP
文／高適
今年以來，受到烏俄戰爭、中國封城、通膨飆升、央行緊縮貨幣政策等利空因素衝擊，全球經濟前景已有下行的跡象，美國、歐盟、中國等主要經濟體第一季GDP均不如預期，市場已陸續下修全年GDP預估。
不過，正受清零政策打擊經濟的中國似乎不打算放棄今年GDP目標為5.5％，國家主席習近平近日已向經濟和金融高層官員下達指示，要確保中國今年的經濟增速超過美國，對照第一季GDP不如預期的4.8％，可預期接下來將會積極解決停工、物流卡關問題，並推出刺激經濟方案，彌補上半年的經濟動能缺口，才有辦法在全球經濟下行階段逆勢成長。目前營運受創的產業或企業，或有苦盡甘來，步出谷底的機會。
中國清零政策付出經濟代價
由於汽車生產需要大量多種零組件，生產供應鏈十分長，此次主要車廠及汽車零件供應商的生產重鎮上海及吉林封城，不僅整車輸出受到影響，加上全球各地組裝的汽車，使用的大多是在中國製造的零組件，只要一個零件無法順利取得，位於地球另一端的工廠也可能因此停工，導致全球汽車生產及交車量遭受波及，對國家經濟也帶來不小的衝擊。
根據乘聯會統計，第一季中國乘用車市場累計零售已年減4.5％，低於預期。四月前三周，中國乘用車零售年減幅更擴大至39％、月減33％。為了控制疫情全省封閉的吉林第一季GDP已出現衰退，年減7.9％，是唯一負成長的省份，堅持清零政策所必須付出的經濟代價已開始顯現。
上海作為全球重要的汽車生產及零組件供應地，三月以來即便允許企業閉環生產，也面臨缺料、缺工、物流不順等問題，對汽車產業衝擊仍餘波盪漾，凱基投顧預估直接影響產量約5~10％，間接影響可能更為深遠。廣汽埃安副總經理肖勇就表示，該廠4月30日已把所有能用的零組件全部用完，依照目前零組件的庫存來看，也僅夠單班生產，預期五月中國汽車供應鏈壓力依然存在，六月後才可能明顯緩解。
電動車 刺激消費重點產業
唯考量全球通膨環境抑制民種消費的發展，汽車需求存有不確定性風險。市場預估第二季中國汽車銷量將明顯較前一季、去年同期衰退，已將今年全球汽車銷量預估調降與去年持平。但在政府能源轉型政策扶植趨勢下，仍樂觀看待電動車市場規模成長趨勢，甚至逆勢上修全球電動車銷售量(例如凱基投顧預估今年年增65％至1073萬輛)。
中國國務院於4月25日發布「進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見」，提出以汽車、家電為重點，引導企業面向農村開展促銷，可因地制宜逐步取消汽車限購，鼓勵有條件的地區開展新能源車及綠色智能家電下鄉，推進充電樁(站)等配套設施建設，推動公共服務車輛電動化，提高城市公共汽電車佔比。可看出中國刺激消費重點放在電動車等綠色消費，將有助支撐中國電動車市場銷售持續成長。
※精彩全文，詳見《理財周刊》1132期，2022.05.06出刊。
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LCD面板 中國全面掌控量 先以超低價衝尺寸 再讓韓國對手 放棄LCD 又電視618促銷方案不少
現在汽車是可用之兵 主戰場 掌握零件 又能有白色通道者 得天下 日 德 啞巴 吃黃連 ing
上海63％的日資製造業處於停工狀態
jones.lee wrote:
《美股》道瓊瀉千點 ...(恕刪)
未接種 : 只打1劑 : 只打2劑: 打3劑 =14% : 6% :18% : 62%
5/6 公布 未接種的中症人數新增 26人, 若按疫苗覆蓋率比例去算 中症人數
未接種 : 只打1劑 : 只打2劑: 打3劑 = 26人 : 11人 : 33人:115人
實際 5/6中症 新增人數
未接種 : 只打1劑 : 只打2劑: 打3劑 = 26人 : 10人 : 9人:31人
看來
打1劑, 和 沒打一樣,
打2劑, 可降低 (33-9) /33 = 73% 中症機率
打3劑, 可降低 (115-31) / 115 = 73% 中症機率
看來 打2劑 和 打3劑的保護力差不多,可將低7成 中症住院率 .
5/6公布中症患者新增 76人, 若大家全都沒打疫苗,那5/6當天大概會新增 185人,
換算起來疫苗施打後,幫台灣減少約59%的住院人數.
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5/7 公布 未接種的中症人數新增 14人, 若按疫苗覆蓋率比例去算 中症人數
未接種 : 只打1劑 : 只打2劑: 打3劑 = 14人 : 6人 : 18人:62人
實際 5/7中症 新增人數
未接種 : 只打1劑 : 只打2劑: 打3劑 = 14人 : 3人 : 12人:15人
看來
打1劑, 降低 50% 中症機率,
打2劑, 可降低 (18-12) /18 = 33% 中症機率
打3劑, 可降低 (62-15) / 62 = 76% 中症機率
5/7公布中症患者新增 44人, 若大家全都沒打疫苗,那5/7當天大概會新增 100人,
換算起來疫苗施打後,幫台灣減少約56%的住院人數.
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只抓兩天來看, 新冠疫苗有幫台灣降低5成住院人數, 打三劑疫苗的人, 可以降低 7成的中症住院率
每天 公布數字是浮動且塞車, 可能要連續計算10天比較能看出 疫苗的保護力有多少.
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(更新 5/8 下午 )
5/8 公布 未接種的中 (重)症人數新增 43人, 若按疫苗覆蓋率比例去算 中重症人數
未接種 : 只打1劑 : 只打2劑: 打3劑 = 43人 : 18人 : 55人: 190人
實際 5/8中重症 新增人數
未接種 : 只打1劑 : 只打2劑: 打3劑 = 43人 : 11人 : 18人: 46人
看來
打1劑, 降低 39% 中重症機率,
打2劑, 可降低 67% 中重症機率
打3劑, 可降低 76% 中重症機率
5/8公布中(重)症患者新增 118 人, 若大家全都沒打疫苗,那5/8當天大概會新增 306人,
換算起來疫苗施打後,幫台灣減少約 61% 的 中重症 住院人數.
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