生活玩咖 wrote:
台灣2018共銷售43.5萬台汽車，除上人口2300萬等於新車人口比是52.9
而中國大陸2018銷售2810萬輛，除上人口14億是 49.8. 還比台灣低。 所以小弟認為大陸的汽車成長趨緩是必然的，就像他們的經濟成長率也必定是要趨緩的
當然像美國這樣的汽車使用大國，人口新車比可能只有20左右，那又是另一回事了。(恕刪)
你資料似乎全都相反了
目前中國的人口是1,415,045,928人, 台灣人口是23,596,266, 中國人口是台灣59.97倍.
台灣2019汽車銷售量是439,836輛,
台灣的新車銷售比例:23596266/439836=53.65人/台
中國的新車銷售比例: 1415045928/25769000=54.91人/台
若把人口同比例換算, 台灣的汽車銷售量約等於中國2637.66萬輛. 似乎仍高於中國今年汽車銷售量的2576.9萬輛
另外, 台灣汽車銷售均價, 高於中國均價約70%. 便宜車在台灣的銷售量並不好.
台灣2019年汽車銷售量逆勢成長1.1%, 達到43.96萬台, 創歷史次高紀錄. 逆轉原本汽車銷售量負成長而拖累經濟成長率, 且美國製造的特斯拉汽車12月瘋狂交車超過1000輛,
中國汽車銷售慘兮兮, 比2018年狂跌10%, -231萬台(1~11月), 全球中國以外汽車銷售量下跌4.5%......
渣物渣人 wrote:
那就只有倒逼的份
降息就是促进通胀
加息和降息 未来还是会降息
肯定是缓慢降息 两其害 轻者而为之
现在中国都还只是降准(恕刪)
中國昨天降低存款準備率0.5%, 確實朝著寬鬆的方向繼續進行... 但是中國經濟規模已大, 與20年前完全不同, 中國政府若傻傻想用公共投資拉動實質經濟成長, 再多的錢都不夠, 已經難以發揮作用了.
銀行降低存款準備率, 應付擠兌與危機的能力也跟著降低. 而且放款規模擴大, 呆帳總額也會擴大, 對中國那些銀行少得可憐的資本率來說, 資不抵債而被收歸國有的風險也更大了.
物價上升過快, 全民脫貧只會更難, 似乎是人行故意要害習近平無政績. 不過中國人還是窮一點比較好. 他們有錢了就到世界各地作怪. 也亂投資造成產能過剩. 用通膨把他們中國人的財富稀釋掉, 也算是一種可行的辦法.
這種東西在經濟學上有個名詞叫停滯性通膨, 也就是扭曲財富分配, 失業上升, 物價上升, 實質國民所得下降, 經濟成長停滯, 中國如果願意走向這種境地, 那就繼續去走降息的路吧....
台灣政府與國民目前都會樂見中國使用降低存款準備率與利率這幾招. 飲鴆止渴, 掩耳盜鈴. 中國若不斷給他自己國民與企業惹麻煩, 台灣以後會比較輕鬆.
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對付停滯性通貨膨脹，政府很難依靠單一的貨幣政策來消除滯漲，因為採用若緊縮貨幣政策，提高利率，企業與投資人難以貸款與償債，經營成本加大，經濟就有可能更加蕭條，甚至引發倒退等嚴重通貨緊縮，可是相反的，若採用寬鬆的貨幣政策，降低利率，刺激了經濟增長，但過量的鈔票又會引發惡性通貨膨脹，導致貧富差距極端化。 ,
因此，政府應該擴大公共財政支出，同時減稅，加上適度提高利率來壓抑通漲，隨著時間過去則可逐步消除滯漲。但此方法可能增加國債負擔，預支了下一代的花費。數十年後可能造成世代差距。
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過去半年多, 在香港製造嚴重衝突, 也大膽又無知的約見高雄市長韓國瑜, 還與親民黨宋楚瑜碰面的王志民, 已經遭到中國中央撤職.
粗暴干預台灣香港事務的王志民, 弄出送中條款, 造成香港混亂半年. 甚至還意圖收買台灣高雄市長韓國瑜. 這壞傢伙傻傻推動一國一制, 把所有台港問題全都弄壞了, 中國中央也挺不下去了. 直接宣布免職.
國台辦誤判情勢, 介入台灣地方與中央選舉, 反而造成反對統一的聲量大幅上升. 對台工作不力, 錯判情勢, 若中國想要恢復與台灣溝通與交流, 現任國台辦主任劉結一與海協會會長張志軍兩人非撤職不可. 否則中國無法表達其對台灣道歉的的誠意. 也將難以恢復對話. 蔡英文與民進黨立委席次贏得越多, 劉結一遭到撤職的機率就越大.... 下架劉結一, 近在眼前.
美中貿易戰, 中國外交部長錯判情勢, 推出對美"奉陪到底", 一年多來已經嚴重傷害中國的出口與內需. GDP成長持續下滑, 汽車, 電視, 手機, 電腦的銷售量紛紛陷入嚴重衰退, 輸入性通膨爆發達到4.5%, 豬瘟損失逾兆元人民幣, 黃豆嚴重不足, 華為, 晉華遭到美國報復, 北大方正倒債, 清華紫光陷入困境, 即將羞恥的下跪與美國簽下貿易不平等條約第一階段文本..... 中國國務院必須有人為了"奉陪到底"負責. 以熄民怒.
美國國會又有新法案要立法送禮物給台灣了, 要求國務院把駐在台灣的AIT升格成大使館級.... 若雙方同步升格為大使級順利完成, 幾乎等同台灣與美國恢復邦交了.
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中國官媒《新華社》今（4）日發出「國務院任免國家工作人員」通稿，指出香港中聯辦主任王志民遭免職，由中國全國人大財經委副主任委員駱惠寧接任。
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香港建制派選舉大敗後, 中聯辦主任王志民 被撤職了
等台灣民選總統結束, 下一次就輪到中國國台辦主任劉結一, 海協會張智軍與中國外交部長王毅了.
過去半年多, 在香港製造嚴重衝突, 也大膽又無知的約見高雄市長韓國瑜, 還與親民黨宋楚瑜碰面的王志民, 已經遭到中國中央撤職.
粗暴干預台灣香港事務的王志民, 弄出送中條款, 造成香港混亂半年. 甚至還意圖收買台灣高雄市長韓國瑜. 這壞傢伙傻傻推動一國一制, 把所有台港問題全都弄壞了, 中國中央也挺不下去了. 直接宣布免職.
國台辦介入台灣地方與中央選舉, 反而造成反對統一的聲量大幅上升. 對台工作不力, 錯判情勢, 若中國想要恢復與台灣溝通與交流, 現任國台辦主任劉結一與海協會會長張志軍兩人非撤職不可. 否則中國無法表達其對台灣道歉的的誠意. 也將難以恢復對話. 蔡英文與民進黨立委席次贏得越多, 劉結一遭到撤職的機率就越大.... 下架劉結一, 近在眼前.
iviso wrote:
2019年大陆汽车销量还是2800多万，至于车价比大陆高70%这种不知出处的来源就别乱写了，大陆车均价因为关税、增值税等原因明显比台湾高。(恕刪)
你們中國自己公布的資料, 1~11月僅銷售2311萬台. 不要胡扯中國2019汽車銷售量還有2800萬台.....
就以你說的BMW來舉例啊.,.... 中國國產低安規的BMW 320i 官網定價29.4萬人民幣, 並非35萬人民幣, 以今天的匯率4.31來算是126萬台幣. 台灣BMW 2020年德國進口新車320i 報價是229萬
(229-126)/126=81%.
台灣車價沒有比中國高70%嗎?
不過, 台灣BMW車主, 幾乎都是指定要德國製的. 美國製的有一部分車主可接受但是不多. 自然車價也跟著高很多. 就算台灣開放賣中國製汽車, 很便宜, 在台灣也沒什麼人要買. 甚至等於砸了招牌. 只有中國人才會愛 "高中國零件自製率"的合資廠次級BMW, Mercedes
中國2018年進口車數量僅111萬台, 佔總體汽車市場2808萬輛的3.95%, 台灣2018年進口車市占率48%. 中國只有3.95%汽車要繳關稅. 台灣2018年近半數的新車都繳了高額的關稅與運費.
不過9月起中國恢復大量購買美國農產品, 飼料, 沙拉油, 水果, 肉品的缺貨漲價可緩解, 輸入性通膨可以獲得抑制, 消費數字會比預期好一點. 第四季經濟成長率應該可以稍微穩住.
中國汽車工業協會官方公布的數字 1~11月的數字如下:
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http://www.caam.org.cn/chn/4/cate_31/con_5227801.html
2019年11月汽车工业经济运行情况
发布时间：2019-12-10 来源：中汽协会行业信息部
11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。
1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。
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2018年中國進口汽車市場情況
汽車進口量在2015-2016年出現第一次非常明顯的下滑，2018年再次出現下滑局面，全年進口量達到111萬輛。2018年的進口車市場再現「供需雙降」的局面。從市場供給端來看，海關進口量達到110.8萬輛，同比下滑8.8%。從市場需求端來看，全年經銷商交付客戶進口車銷量達到85.4萬輛，同比下滑5.6%。
原文網址：https://kknews.cc/car/xlpqvjq.html
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