12月初報價出爐
航向洛杉磯、長堤須提前通報到港時間 貨櫃船將被迫降速 一路塞到太平洋
2021/12/06 01:54
經濟日報 記者黃淑惠、國際中心／綜合報導
美西雙港魔王級新規發酵，塞到太平洋。美西洛杉磯、長堤雙港「排隊登記新政策」近期規定，靠港須提前通報，影響已經開始發酵，國內業者推估，如果在北美沒有貨櫃碼頭等相關配套的航商，估航次航行時間將倍增，也將致運力更緊。
國內大型航商分析，過去只要在抵達美西前96小時通報碼頭即可，近期新出爐規定，貨櫃輪離開亞洲最後一個港口要航向美西時，即需提前通報，除了無法在停泊港下錨等待，也不能進港作業，只能遵循美西港口給的預估時間入港。
換言之，降速可能是唯一的選項，也導致整個運輸鏈塞到太平洋上去，而因此出現在港口附近等的船隻變少的假象。
據了解，美國洛杉磯和長堤港務當局上月起要求，該規定的影響近期開始發酵，因等待靠港的船舶必須離碼頭更遠，距離甚至是原先允許的七倍，而該政策的目的是：為了改善空氣品質，以及維護區域安全。
太平洋商船協會（PMSA）、太平洋海事協會（PMA）以及南加州海事交易所11月9日發布聲明表示，下錨等待進入洛杉磯和長堤港區的船舶，11月16日起必須在距離海岸約150英里處，等待進港許可，比目前允許的20海浬（23英里）還要更遠，而南下與北上的船舶仍須待在距離加州海岸超過50英里處。
國際海事組織（IMO）的數據顯示，船運業的排碳量約占全球的3%。美國強勁的消費者需求，已使進出洛杉磯與長堤港的船舶創紀錄，同時還有許多卡車進入港區以裝卸貨櫃。
洛杉磯時報報導，近來在洛杉磯和長堤港區附近下錨等待進港的船舶數量減少，可能只是假象，因為這是新規定所致，仍有許多貨櫃輪在外海排隊等待。
貨攬業者認為，美西洛杉磯、長堤雙港塞港問題，已經成為全球最重視的經濟議題之一，原來從亞洲航行到美西的時間約17天。然而，根據國際專業航運期刊Alphaliner統計11月5日至19日這兩周美西航線平均航行靠港時間，換算下來平均每艘船約等20天。
美西雙港新規，令船舶「降速」航行後，導致航行時間拉長。全球驚人搶櫃塞港排擠效應顯現，12月最新一周的報價，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數、美西航線都再度刷新紀錄
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應該也影響 面板運輸 很奇怪 難道無解決之道
因為臆測的水分很高,所以,不同研調機構,預估出來的 32/43吋報價存在落差, 我們投資人看研調報價是看變化率趨勢,不用太細究絕對數值.
當研調的32/43吋 報價呈現只有 1~2元漲跌時,通常就代表止跌 或 止漲,主客易位,報價反轉了.
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品牌的採購人員,看到報價呈現止漲趨勢時,心裡就會主觀預期報價即將大跌, 採購人員就會調降下單和要求面板廠讓利,造成報價加速走跌.
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目前已有三至四位，已離開中國，但常評論中國大陸經濟的網紅，已經肯定中國經濟崩潰時間已到。主要根據的事項是：
1. 中國主要城市地方失業率已高，然而未統計而已成事實的失業率，應已倍數呈現。
2. 大量的曾經投資的外資企業，多已撤離。家樂福、沃而瑪，中國分點虧損慘淡，已收多店。
3. 中國本地的零售業虧損嚴重，惨淡經營。私營製造業，大多關閉停業。
4. 房地產市場已經大崩盤。目前中國房地產巨頭“恆大”宣佈美元外債違約，已遭中國政府接管。
5. 上海為避免年輕人力散失，已經推出搶奪人力政策。
6. 已有中國大型經濟研討會，在會上有國師級經濟學者，承認中國大陸經濟崩潰，並為中國政府推卸責任。顯示中國經濟狀況，已經慘淡到無法否認地步。
以上所述，為本人根據所聞資訊整理，僅供參考，不負任何責任，請自行求證。
注記1：目前已有網紅警告，中國此番經濟崩盤，恐怕無法恢復。
注記2： 目前已有32國已經取消對中國的貿易最惠國待遇，有評論認為這嚴重的打擊了中國的出口貿易。
注記3：日前，中國的國家銀行——“中國銀行”，其蘭州分行宣告關閉，疑已因破產關閉。個人意見，認為經濟問題已延燒至中國的國銀，極其嚴重。有經濟學術本科之中國網紅評論，認為此現象極其嚴重。
2021-12-07 12:38 經濟日報 / 記者李珣瑛／新竹即時報導
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照片裡, 這台135吋超大LED螢幕 看不出 拚接縫, 文字線條也蠻細緻的....可能是友達最新量產的 micro LED 顯示器.
友達把最新產品 捐給清大,只能獨厚少數人, 友達應該捐一台300吋 uLED TV放在 台北火車站大廳,讓 國人都能認識友達獨步全球的最新顯示技術.
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