新冠肺炎使得石油需求銳減，市場供過於求，陸上儲油空間短缺，這使得煉油廠搶租海上油輪，以儲存多餘的飛機燃料、柴油、汽油等，帶動近日長程油輪費率飆漲。
此前，市場聚焦於每艘可承載200萬桶原油之超大原油運輸船（VLCC）日租費躍升的情況。如今，焦點逐漸轉移到運送石油成品的長程產品油輪，這類船隻近來日租費同樣飆升，費率甚至超越VLCC。
根據Clarksons Platou Securities資料顯示，可運載約80萬桶石油產品的LR2型油輪（Long Range 2 tanker）過去一周費率漲逾一倍，日租費在周一上看17.3萬美元的歷史高點。此外，運載34.5萬到61.5萬桶石油的LR1型油輪，日租費也倍增到將近11.2萬美元。
反倒前些日子炙手可熱的VLCC費率略微下滑，日租費率約16.7萬美元。不久前石油輸出國家組織（OPEC）與俄羅斯達成大規模減產協議，預計5月開始實施。
紐約上市的International Seaway執行長薩博基（Lois Zabrocky）表示，「VLCC市場持續強勁…但我們開始看見需求流向石油產品市場，因煉油廠面臨重新調整供需的挑戰。」
過去全球大約一天消耗約1億桶石油，生產量也與需求相當，不過，隨著新冠肺炎大流行導致許多工業化國家實施封城，石油單日需求驟降最多3,000萬桶，造成嚴重供給過剩。
如今煉油廠陷入艱難抉擇，是要找地方儲存這些產品或是減產（甚至停產）。隨著陸地儲油設施接近滿載或被租光，許多煉油廠於是轉向尋求海上儲油空間。
根據石油分析公司Vortexa資料，周日全球主要石油產品的海上儲存量達7,200萬桶，遠高於一個月前的3,370萬桶。
Vortexa分析師馬洛表示，「我們看見交易商、煉油廠皆在爭搶油輪作為儲存設備。」
大陸基礎建設將加速進行，需要大量建材包括水泥鋼鐵在內，美陸貿易協議要採購農產品，這些都要船運的需求，散裝業股價反彈不多，對照許多奄奄一息的產業如旅行業、飯店、航空、甚至製鞋，散裝景氣較好，大家要注意亞東證券買進新興易子而教的重要意義。
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