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台達電與鴻海的存股計算

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21樓

2023-01-21 21:27

pigstand wrote:
持續觀察，直到鴻海3...(恕刪)

真要比較 (假設語氣)，除了大大這個角度外，自從我2021/11/6發文說二檔不能這樣比之後的第一個營業日11/8來看，至今時隔逾一年，台達電從260上下，走升到2023/1/17封關日的286，而鴻海卻從2021年同一日的107.5，走跌到封關日的98.1(如二附圖)，一年不算短吧，銀行融資逾一年都叫中長期了，這樣看起來或比起來，台達電也沒那麼不堪呀，不需為了拱鴻海而貶台達電。

不過，我的重點不是說誰好誰壞，也不是要來吵架引戰的，只是要強調沒持平看，什麼都能比較，但屬性不同，比較就沒意義。

twhenry318

其實不是為了拱鴻海而貶台達電, 而是想突顯鴻海的市場價值被低估, 投達不如投海。台達電的市場價值已經高到天上了, 如果再以現價投資, 風險值會大於投資價值, 看投資人是要冒險? 還是求穩健獲利?

2023-01-30 11:21

1paper

不猜高，不摸底已經是幼幼班的議題了，有多少成長股是股價遠高於淨值的？鴻海穩定獲利是領息為主吧，這是領自己的錢不是獲利，況且機會成本、時間成本算了嗎？他的論點只是無知壯膽而已！

2023-01-30 19:25

weber2654

weber2654
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22樓

2023-03-06 13:46

「市值高於母公司」，泰達電壹年漲163%，市值高於母公司台達電。

＊＊「日經/聯合」
據日經新聞報導，過去一年，泰達電股票飆漲163%，上周四首度突破1,000泰銖（約29美元）。今年1月，市值超越泰國觀光業的台柱、目前全球最有價值的機場營運商泰國機場公司（Airports of Thailand），成為泰國最大的上市公司。

泰達電看好EV業務，早在比亞迪、長城汽車和特斯拉等電動車製造商進軍泰國之際，即計劃將EV事業擴增一倍。泰達電在電動和混合動力車的零組件供應上占有先機，早在疫情爆發前，即進軍EV市場，提供電源轉換器，長期目標是供應控制電動車速度和扭力的整套電力驅動系統。

泰國政府2020年2月成立一個委員會，希望改造當地已成熟的汽車供應鏈，為生產電動車在內的零排放車輛做好準備。

據日經報導，投資人一開始對政府的努力不感興趣，而新冠肺炎疫情更進一步抑制了投資人的信心。不過，長城汽車2020 年從通用汽車（GM）收購組裝廠後開始生產，比亞迪去年 9 月也簽署協議在泰國成立東南亞第一個生產基地後，電動車成為投資人熱議的話題。

去年 2 月，泰國政府宣布電動車獎勵計劃，將進口關稅降低多達 40%，將乘用車的修訂消費稅從 8% 降至 2%，還為買家提供每輛車 70,000 到 150,000 泰銖的現金補貼。

台達電董事長海英俊 2 月 23 日告訴投資人， 2009 年開始投資電動車領域以來，電動車事業今年將首度實現獲利。海英俊表示，泰達電今年將在匈牙利建立一家新工廠，以滿足電動車和伺服系統供應鏈在地化的需求。目前為止，電動車領域仍只是台達電事業的一小部分。

泰達電去年淨利增加 129%，並對未來六個月維持正面展望。泰達電也是疫情導致供應鏈瓶頸的受益者，電力電子業務部門去年貢獻 77% 的營收。

不過，投資人質疑，泰達電股價是被業績無關的因素和電動車概念所推高，並不值目前高達78.53倍、較最接近對手高出將近一倍的本益比。

Eastspring Thailand 投資長 Yingyong Chiaravutthi 告訴日經：「市值高於母公司，這沒有道理，所以我們對這檔股票看法保守。」

pigstand

pigstand
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23樓

2023-03-06 14:34

weber2654 wrote:
「市值高於母公司」，...(恕刪)

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