電動二輪車 掛牌 2468 台
菱利 16797 台, 與 2020 年比, 成長2%
得利卡 9604 台, 與 2020 年相當.
zinger 6446 台, 與 2020 年 6710 台比, 衰退4%
FUSO 9407 台, 與 2020 年 7301 台比, 大幅成長 28.8% （但只是賺組裝代工的錢而已).
中華車業外（投資公司）的收入約佔 EPS 的一半.
收入主要來自,戴姆勒輕型汽車（香港）, 裕隆 (2201), 匯豐汽車公司, 新安東京海上產物保險公司, (由多到少排序）
虧損主要來自華威公司（英屬維爾京群島）（生產及服務業之海外投資）, 中華汽車投資公司 (薩摩亞國) (一般投資業)
戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司 -
德國戴姆勒股份公司持有75%與台灣中華汽車工業股份有限公司持有25%的合資企業。
福建奔馳汽車 -
福建省汽車工業集團有限公司和戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司在2007年各出資50%組建而成
虎貓 wrote:
3開頭有些困難吧40(恕刪)
中華就算了 能維持就不錯了
裕隆應該是未來三年很有夢
當然可以酸沒股利
但今年看股利進場買股票的人8成都套在上面
買股票是看未來 不是看股利
裕隆第二季毛利都快40%了
重點是大家口中的拉屎菌 一個月大概就150台
所以關鍵不是靠車獲利
今年跟鴻海發布的車明年開始賣
鴻海說 一年要12~15萬能開始獲利
裕隆只要3000台 每月250台就能賺錢
如果裕隆沒辦法達到一年3000台
那鴻海應該股價又要回到60幾了吧
當然還是有很多人會酸 裕隆的車爛
但鴻海扶植的新創車廠 連量產都沒辦法
連車都沒辦法上路的廠 應該更弱吧
中華就算了 要維持原本的銷量
跟切入全新的市場的裕隆 加上原本的獲利
兩者一比當然裕隆比較有夢
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