gnikis wrote:
雖然去年年報還沒公告...(恕刪)
都說這麼多了，
趁假日就再分享一下個人對未來的看法，
處理完越南控的問題之後，
如果我是吳清源，
我會怎麼做？
廈門廈杏牽涉大陸可能沒那麼快，
今年以來台北市商辦空置率大降，
尤其台塑總部4000人進駐內湖三陽園區以後帶動的效應，造成內湖商辦供需失衡。
三陽這兩棟已經賣了好幾年了，
由於這幾年房地產不景氣，
加上開價高一棟90億，
賣了幾年沒有結果，
但去年美孚跟環球人壽的3棟187億脫手後，
加上貿易戰台商回流，
北部商辦市場市場明顯變化，
個人覺得這兩棟未來短時間內脫手的機會頗高，
對賣方三陽來說，可以一次取得大額資金，
對買方來說，如果是為追求穩定房租收益的買方更顯得可口。因為內湖商辦房租趨勢向上，與台塑比鄰且買房送房客，這兩棟大樓已出租不少客戶，星宇航空是其一。如果三陽讓點利，兩棟成交個130億以上金額應該不難。
三陽取得大額百億資金之後，如何運用？
除了繼續吃貨農林拓第三隻腳以外，
如果是我，
我會選擇入股gogoro，取得至少4成股權，取代跟中油合作的計劃，藉由入股gogoro達成雙贏的局面。
gogoro在106年10月完成第三輪募資3億美金，總計三輪募資募得150億，加計107年40億的公司債，成立以來總計募得190億資金，但是這幾年來發展越快燒錢越快，這幾年每年要燒掉15億左右，而且隨著海外發展虧損有擴大的趨勢。
三陽則是被認為本業是夕陽產業，雖能靠改善成本結構轉盈，但是電動機車發展太慢，未來本業危機重重，雖然跟中油合作，但市場疑慮仍在。
如果三陽在gogoro未來第四輪募資出手，花個百億入股雙方合作，個人覺得會是雙贏的局面。
三陽如果能取得gogoro40-49%股權，研發生產跟通路互相合作，三陽機車本業的未來應該不會再被質疑，一些相關的費用應該可以大幅降低，整個結盟聯盟的市佔更可以大幅提升。甚至越南市場因為激烈競爭虧損的當下，藉著gogoro海外的擴展計劃，或許能開出新局。
至於對gogoro來說，引進三陽的合作，效益更大，除了立即的資金挹注，不論在國內市場或國外市場，直接獲得三陽加入電池交換體系的效應，加上研發費用減省，生產直接利用三陽廠房改建整理或許也不用重頭建廠，通路體系也能合作。
這樣大幅減省發展所需的開銷，燒錢速度應該能緩和許多。畢竟臺灣不是美國，gogoro也不是特斯拉，投資人有多少多久的耐性？之前募資引進的股東均非機車本業，帶來的大都僅是資金上的奧援，綜合效益有限，個人認為兩者的合作，才有足夠的基礎打電動機車的世界競爭賽。
至於為何不是光陽入股？很簡單，因為光陽頭已經洗了，花大把鈔票在電動機車方面了，現在接受gogoro的交換體系，已經花掉的錢？三陽則不是，根本沒投入最耗錢的電池研發，投在電動機車的費用也還好，入股gogoro只是策略轉向而已，已花費的部份對轉換合作能帶來的效應，微不足道。
三陽賣車，gogoro賣能源
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