kuoyuan1 wrote:5
關於巴鐵，我只想問...(恕刪)
台灣的多線道公路不分左轉直行右轉車道的嗎？還是每個車道都可以在路口左右轉彎？
我曾經說過，這個東西適合在國道上運行，內側兩車道禁行大型車輛就可以了。
我是覺得有創新而且又環保的東西出來是很好的一件事，也正因為是新東西所以難免碰到一些以前沒遇過的問題，
但是發生問題總是可以要想辦法解決的，所以樓上有些人提出可能面臨的問題，我覺得這些問題很好啊，可以腦力激盪一下，
例如樓上有人提到前方車道遇到超高的貨櫃車怎麼辦，或許可以想辦法把巴鐵的車廂做成可升降式的車廂，
這樣除了碰到貨櫃車可以直接從貨櫃車的頭上開過去之外，另外到站時，乘客要上下車也可以方便一點，
至於碰到車禍或是塞車時怎麼辦，其實可以仿效公車的作法，公車在路上拋錨，公司會調動另一輛公車來接送拋錨的那輛公車原本的乘客，巴鐵也可以如此做啊，公司可以在車禍塞車的另一端調動另一輛巴鐵來載走被塞車所堵住的那輛巴鐵的乘客啊，問題不難解決啊。
況且未來的汽車會越來越進步；越來越安全，所以假以時日之後，路上的車禍事件應該會漸漸減少，所以巴鐵被車禍堵住的機率也應該會越來越少吧。
empirepenguin wrote:
中國在委內瑞拉蓋的高鐵停工很久了(恕刪)
高鐵項目畢竟跨度周期長，資金投入大，委內瑞拉這種小國本身也並不具備運營的實力和能力
不過這並不影響中國高鐵的海外發展
中國預估未來10年，全球海外高鐵的市場需求在3萬億美元
只要有人口
高鐵這就是硬需求
就和中國一樣
南亞和東南亞最對這類需求最迫切的
2008年-2013年
短短幾年時間
中國已經建成了1萬多公里的高鐵網
超過全球高鐵的總和
是日本的2.5倍，法國的4倍
建設成本為其他國家的二分之一
截止2013年，高鐵網旅客累計轉運量已經突破2140億人次
中國高鐵的市場競爭力已經凸顯
2014年7月25日，土耳其安卡拉至伊斯坦布爾，533公里已經完工運營
目前中國正在建設的高鐵項目在全球有十幾個
全球有50多個國家正在邀請中國出新的建設方案
中國要在歐亞大陸，不計成本，建成完整的高鐵網
把整個歐亞大陸的大動脈給打通，再把小血管給擴散
把歐亞大陸的所有人類，建成一日生活圈
經濟活動，文化交流，人員往來將變的更頻繁
這是戰略需要
不管多少年，多少錢，中國都要做
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