empirepenguin wrote:
希望台灣趕快開放中國廠商投標台灣高鐵、台鐵、捷運，能大大降低成本。
機場捷運搞20多年還是沒好，日本丸紅、川崎、台灣車輛公司(中鋼子公司)…唉！
所以研究 10 年的京台高鐵
或許研究一下
基隆→宜蘭→花蓮→台東→屏東 的 CRH3 系 東部高鐵
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
開國際標，買中國的會比較便宜吧！不過後續維修保固可能很麻煩。
台鐵買過南韓的車，故障率高，然後那公司倒了…
監察院審計部調查後發現台鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。因韓商現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的5.2億履約保證金過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。
台鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。2005年9月左右透過仲介，向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。同年8月間找上法國國鐵（SNCF）擔任技術顧問並協助改善車體缺點，也透過此管道向原廠ALSTOM（亞斯通）採購牽引馬達維修替換。
台鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造商無預警撤回駐台維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此台灣前交通部長林陵三曾在其任內下令禁止南韓廠商再度來台投標列車採購，以逼使南韓政府出面協調，願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第八次改造，該次改造後車況已趨於穩定。
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