Matteo64 wrote:
我也參一腳。100...(恕刪)
cafm wrote:
...(恕刪)
航運運費即使在油價一再創新低的時代為何違反傳統未大漲??
因全球主要市場的政府都要求在地設廠(同時解決自身的失業率),像豐田為利於在地銷售,就在台灣.泰國.美國.墨西哥等地設廠;
鴻海.華碩想打開印度市場,就得到印度設廠等等~
所以遠洋貨運就少了很多大宗成品的運量了,只剩下原物料與關鍵零組件及農作物,營運也就此一掘不振了,
散戶買股是看低價,法人買股是看趨勢(不單股價趨勢,更多的是營運前景趨勢),
遠洋貨運勢必有一番淘汰賽~
尤其是台灣,台灣市場主要在美國與大陸,
大陸崛起後,成品.關鍵零組件日漸不需要台灣供應,可能是重災區~
我又胡言亂語一通了,誤信~
願以紅蓮化生”豐盛、健康、和諧、平等、互助、服務、感恩”的淨土，境中諸時地物皆有諸佛菩薩臨在與啟發。
2015/12/26 11:53 鉅亨網 記者王莞甯 台北
鉅亨網記者王莞甯 台北
儘管第4季貨櫃業者以減班來因應海運業的寒冬，但在燃油價格處於低點，有助維持獲利表現下，貨櫃航商萬海 (2615) 本周股價跌深反彈，周漲幅超過15%，最高來到18.7元創1個半月高點，成為年底作帳行情中補漲的要角之一。
萬海主要營運亞洲區間航線，運價不若遠洋線的跌幅，但第4季平均每TEU下跌20美元，所幸，國際油價不斷走跌，使航商營運成本大幅降低，也穩住了獲利能力。
萬海前3季稅後淨利42.15億元，年增逾19%，每股稅在後盈餘(EPS)1.9元，獲利成長穩健，由於近期股價已跌至近1年半來低點，在資金轉入跌深反彈股之際，成為被青睞的一員。
但法人提醒，進入相對淡季後，歐洲線運價持續走低，尤其大船運力投入壓力大增，短期供過於求狀況仍未減緩；同時，要留意的是，雖然國際油價走低有利降低航商的燃油成本，但成本效益的多寡仍需視航商對於穩價和搶市占率之間的抉擇。
法人說明，若航商穩價態度積極，則燃油價格的走低具加分效果，但若航商以搶市占為目標，則燃油成本降低將為航商提供降價誘因。
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