烏綠去冰半 wrote:
請問獅吼大關於波羅的...(恕刪)
「關於波羅的海-原油油輪 從8/5日的 617 到目前1941 漲幅高達3倍多
對於台航獲利影響大嗎 因為這5艘好像都是代謍 並不是屬於自己的」
如果你指的是油輪租價，台航船隊好像沒有油輪，若你指的是波羅的海指數，大漲當然對台航有幫助，只是受限合約，業績反應慢。
我對台航的船隊內容不深入，投資主要由總體經濟觀察對個別公司的影響，決定進出，目前裕民、台航遭外資連賣，也許美陸貿易新進展會改變外資的態度。
這兩檔我逢低找買點。
穩經濟要進口糧農產品，基礎建設需要原物料，現在復工積極，但還在消化原來的庫存，等庫存下降，就需要船運，相對許多產業仍陷於不知道疫情何時結束，散裝輪已經看到產業未來的希望。
在散裝輪中，新興更是明日之星，新興有幾艘大型油輪，過去油價高，油輪就賺個運費，租金不理想使新興業績不如其他業者，但油價大跳樓，許多國家趁低儲存戰備儲油，儲槽不夠，腦筋動到油輪，租用油輪儲油，去年第四季EPS0.6，應是海舺型及油輪租金上揚的結果，如今OPEC減產不成，油輪租用勢必大增，再加上運輸原物料的需求慢慢增加，新興展望看好，第一季營收公布是所有散裝輪中唯一成長的公司，目前長期底部，逢低買進好時機。
MarketWatch》經濟預測及商業諮詢機構IHS Markit能源市場分析師史提維斯（Marshall Steeves）4月10日表示，石油輸出國組織及俄羅斯等其他產油國（OPEC+）達成前所未有削減近千萬桶日產量的協議可以說已經盡了全力，但卻也不是萬靈丹；協議應該有助於避免油價進一步大幅下挫，但可能還不足以持續提振油價。紐約原油期貨週一（4月13日）亞洲電子盤最新報價上漲5.1%至每桶23.92美元。
S&P Global Platts全球研究主管Chris Midgley認為，如果想要持續性地提振油價，則減產千萬桶的時間應該要延長至年底。GAIN Capital市場研究全球主管Matt Weller表示，由於武漢肺炎全球大流行以及世界各地所祭出的封鎖隔離與旅遊限制，全球石油需求已經大減超過30%，因此OPEC+削減全球10%供應量的動作應該只能減輕油價下跌的壓力；更重要的是，包括汽油需求以及航空燃油的需求預期在今年秋天以前都很難有戲劇性的恢復。
能源咨詢機構伍德．麥肯茲（Wood Mackenzie, WoodMac）副總裁Ann-Louise Hittle認為，產油國削減近千萬桶日產量對第二季油價將構成支 撐，儲油庫存容量以及油價下跌的壓力都會得到一定程度的緩解；雖然減產規模可能比不上需求下滑的程度，但仍有助於避免第二季油市的過度供應過剩。OPEC+於4月9日會後發表合作宣言，將於5月以及6月減產1,000萬桶/日，或相當於全球供應量的10%，最終因墨西哥配額下調而達成減產970萬桶/日的協議。
《油氣雜誌》報導，G20在4月10日舉行能源部長特別會議，G20成員國承諾將採取所有可能的行動來維持石油市場的穩定，以及確保能源市場的復甦，包括個別努力以及協同合作將會雙管齊下，會議也呼籲所有產油國與消費國都應該戮力齊心。不過，會議並沒有提出具體的減產數量。俄羅斯能源部長諾瓦克則是在會後表示，在OPEC+削減千萬桶日產量的基礎上，OPEC+以外的產油國將會再減產500萬桶/日。
挪威雷斯塔能源顧問公司（Rystad Energy）石油市場分析師狄克生（Louise Dickson）表示，OPEC+與G20進行了前所未有的合作，只是具體的宣佈可能還要花上一些時間，現在就看石油市場是否也能等待這些時間了；此外，一些被要求大幅減產的產油國，在5月份協議開始執行之後能否落實也將是市場的關注焦點。需求下滑則是另一問題，即使產油國完全執行減產協議，以該行所預期的需求下滑遠高於減產規模來看，第二季石油市場仍將供給過剩。
石油輸出國組織（OPEC）秘書長巴爾金都（Mohammed Barkindo）4月10日在G20能源 部長特別視訊會議中指出，OPEC預估，2020年全球經濟將衰退1.1%，嚴重程度更甚於2008/09年的金融危機；全球石油需求也預估將年減680萬桶/日，其中第二季的減幅更將達到1,200萬桶/日。如果產油國沒有採取行動的話，全球石油過剩將達到1,470萬桶/日，全球石油庫存將會增長13億桶，這意味全球的石油庫存容量在5月底以前就會爆滿。
最重要是最後一句話，庫存容量爆滿，滿了要放哪，只好租油輪放，所以租金看漲。
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