pqaf wrote:
且友達有1000多億現金存在銀行活存, 我也不明白, 為什麼要把自己的錢,用0.1%存進去,再花1.7%利息借出來,讓銀行團爽爽賺利差?
可能開戰?大股東準備隨時阿婆仔浪港，拿了現金就跑?
跟銀行有私下交易?大股東分到0.8%利息錢?
準備美國的第二次罰金?(你們一直說XX有訂價權，難免美國又來一次)
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2021-05-09 01:30經濟日報 記者 黃力
兆豐國際投顧董事長李秀利指出，有別於第1季以電子為主軸的布局策略，第2季以平衡布局的方式，聚焦傳產、電子與金融的強勢指標，例如航運、鋼鐵、IC設計、面板、MOSFET等族群。
加權指數創高後急速回檔整理，雖然跌破月線，但季線有撐，惟7日反彈盤中追價謹慎，最後一盤用164億拉升指數27點，終場以17,285當日高點作收，收復5日線與月線，周K下跌281點收黑，但留長下影線637點。
在指數創高後初期震盪之際，中小型電子弱於大盤，遭短線停損賣壓衝擊的弱勢股或有跌破季線或半年線，但7日已有初步止跌或反彈。
另外，在指數摜破月線急殺回檔時，傳產股雖走弱，但強勢股仍屬逢高停利，整理期間觀察資金仍保持類股輪動，展望第2季指數續看高檔區間震盪，布局策略以傳產景氣循環股與電子業績成長股的平衡組合為宜。
7日的反彈主流在於電子帶動，除跌深反彈的IC設計，被動元件、記憶體及面板等指標股，在買盤支撐下而止跌走揚，以目前季報公布的狀況來看，在指數回檔期間公告的利多數據仍不敵盤勢的回檔，但不視為利多不漲。
驅動IC、記憶體目前仍在季報的利多支撐下，持續吸引法人聚焦。雖然產業趨勢具有基本面利多，但仍應掌握個股獲利與評價的差異性，諸多因子預料將影響同族群的股價產生強弱差異。
傳產繼頻創新高的航運後，鋼鐵族群也在4月呈現量增價漲的強勢格局，隨著鋼鐵迎來拜登基建、中國大陸取消出口退稅及供給限縮等偏多因子，鋼市價格持續看好，雖然短期遭遇新興國家疫情惡化，以及下游客戶對高成本的轉價能力，是否進一步擴及其他傳產漲價股尚待觀察。
稍早帶動台股創高的電子亮點主要在漲價的記憶體與面板等，但指標股在資金追捧後，亦接近合理評價，上周一度受盤勢影響而拉回，若有報價上漲或毛利等利多刺激，在短線技術面或籌碼面整理後，仍可望續跟隨產業利多走揚。
目前公布首季獲利中的傳產塑化、鋼鐵、紡織、餐飲、金融均有佳績，儘管上周族群一度受到大盤震盪影響而有高檔換股的停利賣壓，但預料在法人翻多的籌碼支撐下，相關業績成長股與周期性的景氣循環股仍為5月關注指標，由於漲價概念股對報價反應敏感，因此季報與財測的參考性仍以科技股為主。
台股自高檔修正，除了技術面指標修正、籌碼面逢高停利外，對五窮六絕的疑慮也影響修正後買盤追價的意願，儘管跌深電子有買盤低接，但後續仍須觀察MSCI明晟半年度調整以及15日前季報公告。
投資錦囊
台股偏多之餘，漲多疑慮相映而起，又過去幾個交易日受到國際疫情升溫影響，台股在多空交戰，上沖下洗整理期間影響盤面氛圍，留意投入部位控管，然可留意的是，隨籌碼快速整理，電子、非電子股都仍有表現機會，台股多頭格局並未遭大幅扭轉。
MoneyDJ新聞 2021-05-07 10:55:22 記者 郭妍希 報導
貨櫃航運費率在需求飆漲、空櫃供不應求的帶動下不斷攀升。美國主管機關決定調查，中國是否利用貨櫃生產等關鍵供應鏈設備的寡占地位，故意推升美國出口商支付的費率。
FreightWaves 6日報導，美國聯邦海事委員會(U.S. Federal Maritime Commissioner, FMC)會長Carl Bentzel 5日在北美綜合聯運協會(Intermodal Association of North America)舉行的遠距商務會議上指出，他正在檢視貨櫃、聯運底盤(intermodal chassis)、鐵路設備的供應狀況，以及美國是否過度依賴由中國製造、經營的這些設備。
Bentzel指出，這些設備是由中國國企掌控，美國對此全然依賴，令人憂心。他質疑市場是否有遭壟斷操縱的可能，並說「有必要觀察美國對這方面的依賴度，評估這對我國究竟有多重要。」
Bentzel去(2020)年11月就曾表示，多數聯運底盤、航運貨櫃都是在中國生產；中國製造活動已大幅反彈、完全復甦，貨物量隨之激增，與此同時海洋運輸設備的供給卻嚴重落後，實在令人難以置信。
Bentzel 5日並表示，航運業者透露，他們必須在中國等待兩週才能取得貨櫃。另外，據FMC觀察，鐵路各站的綜合聯運時程延遲了最多2週，美國鐵路業者也面臨設備短缺挑戰。他說，不具名貨櫃航運業者透露，從北京轉運至芝加哥的標準時程為33天、如今卻倍增至65天，主要是因為所需設備的移動速度變慢，導致貨物運輸陷入嚴重困境。
最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)4月20日曾告知客戶，亞太地區強勁的貨運需求，可能延續整個第二季。馬士基當時表示，空櫃短缺依舊是亞洲業界普遍面臨的挑戰，預測本週及下週的「影響最大」，因為「運回亞洲的空櫃遭延遲、進口申報率下降。」
馬士基執行長Søren Skou 5月5日並在電話會議上表示，我們的客戶正在試著滿足非常、非常高的需求，同時也在重建庫存。他說，從亞洲運至北美的出口量Q1激增40%，貨櫃船如今得在洛杉磯港口外等待16天才能卸貨。
Skou透露，馬士基已挪出經費，準備購買更多貨櫃，但目前並無訂購更多貨船的計畫。他預測，蘇伊士運河卡船事件造成的船隻壅塞瓶頸可望於6月底前解除。
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航商說 目前只有中國有能力大量造櫃
面板 航運 漲價 ing
另外驅動方式
a-Si
LTPO
IGZO
LTPS
越往下越高階，但LTPS目前驅動不了電視，
TV主要還是a-Si, 另外兩個則是高階TV的可選擇驅動模式，但一樣不好做。
https://iflow.uc.cn/webview/news?app=uc-iflow&aid=17827331808117089765&cid=100&zzd_from=uc-iflow&uc_param_str=dndsfrvesvntnwpfgicp&recoid=&rd_type=reco&sp_gz=0&btifl=100&pagetype=share&uc_share_depth=2
鉅亨網記者魏志豪 台北2021/05/09 14:34
隨著全球景氣復甦，原物料價格不斷攀升，太陽能產業也難逃成本上漲壓力，尤其去年下半年起，上游矽料、矽晶圓價格連番上漲，部分漲幅甚至超過 1 倍，但由於下游系統商拉貨力道趨緩，模組業者為求售，仍無法完全轉嫁高成本，成為產業中的夾心餅乾，僅能「共體時艱」。
聯合再生 (3576-TW) 執行長潘文輝坦言，由於各行業景氣回升，去年 7 月至今年 4 月，矽晶圓價格已大漲 70-80%，多晶矽料價格漲幅更高、達 170%，加上運費高漲、新台幣升值影響，都導致公司成本增加，因此調漲報價成為生存必要之道。
不過，由於上半年仍處於太陽能裝機淡季，下游系統商拉貨疲軟，模組業者即便有意調漲報價，仍無法全數反映上漲成本，雙方訂單也早在一年前談定，價格多數僅能透過協調，且在買方市場主導下，價格話語權仍由系統商掌握。
再者，系統商成本不僅太陽能模組，還有人力、貴金屬支架與鋼構等，相關成本同樣大漲，部分漲幅更不亞於太陽能模組，為維持獲利，僅能透過與供應商談判，換取獲利空間，也壓抑模組價格上漲。
攤開已公布財報的太陽能業者，包括聯合再生、安集 (6477-TW)、茂迪 (6244-TW)、太極 (4934-TW) 等，首季均呈現虧損，即便是獲利資優生安集，也僅小賺 0.09 元，更預期上半年模組價格仍有壓力，顯見成本波動仍是影響獲利的主因。
至於下半年，多數業者仍看好，隨著台灣地面型案場陸續開出，屆時需求將顯著回溫，太陽能模組的高昂成本也有機會順利轉嫁，有助下半年營運回升。
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看來看去 面板股 還是便宜
今年買超友達的前十大外資
來看看近一個月前十大外資操作
數據統計5/7總買超張數減4/1總買超張數
摩根士丹利買超+31,976張
港商麥格理買超+17,616張
新加坡商瑞銀買超+14,998張
合計買超+64,590張
美商高盛賣超-45,961張
摩根大通賣超-40,542張
港商野村賣超-36,375張
瑞士信貸賣超-31,531張
花旗環球賣超-20,605張
法銀巴黎賣超-2,458張
大和國泰賣超-1,278張
合計賣超-178,750張
4/1~5/7前十大外資合計淨賣超-114,160張
僅三家對比前一個月還買超
另外七家對比前一個月皆呈現賣超
其中包含今年買超前三名瑞信.高盛.小摩
法銀巴黎跟大和國泰這段時間買賣波動不大
今年買超前10外資(1/4~5/7)
1瑞士信貸買超+175,539張
2美商高盛買超+99,980張
3摩根大通買超+92,566張
4新加坡商瑞銀買超+80,790張
5港商麥格理買超+78,603張
6摩根士丹利買超+60,290張
7花旗環球買超+27,868張
8大和國泰買超+17,923張
9港商野村買超+17,207張
10法銀巴黎買超+12,713張
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