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2409 友達 20元可以追嗎 !?

tentry121 wrote:
看不懂外資這波的賣超(恕刪)

外資買賣資料,真真假假...

太多本土大戶 跑去外國劵商開戶混當假外資, 且禿鷹這段日子,也是用 外資帳戶放空友達40幾萬張, 所以,統計下來,外資就呈現賣超20萬...

外資這三個月雖賣超20萬張,但外資持股數一樣維持在280幾萬張,因為,很多禿鷹向台灣散戶大戶,借到劵卻還沒賣出,暫時掛名在外資帳戶下.
友達表面上外資持股有280幾萬張,但裡面有30萬張是美國 OTC, 有幾十萬張是借劵未賣,實際外資的持股恐怕低於220萬張.
因為有借劵掛帳, 有時會出現外資賣超幾萬張,但外資總持股數反而增加的情況.
pqaf wrote:
外資今天賣超幾隻飆股...(恕刪)


樓主,難道你換標的(換另一隻貓)了嗎?
lintote-isco wrote:
樓主,難道你換標的((恕刪)
我仍堅守友達. 群創只是拿來當參考對照.
lintote-isco wrote:
樓主,難道你換標的((恕刪)

請問弱貓何時改稱老虎?
typetin wrote:
請問弱貓何時改稱老虎...(恕刪)



我有稱䗂嗎? 罰你往上再看一遍。
是石虎不是貓....喵
台股大盤指數 14687點
友達股價 $14.65 , 數字一樣.... 這樣明年就可以快速算出 ,友達的績效領先大盤多少趴....
友達上$20時,大盤應該仍遠低於20000點.

手上有大立光的投資人, 今年最難瘦.

長榮機師事件---友達跌
日本玻璃意外---友達跌
三星不關廠---友達跌
英國肺炎首例來台---友達不會再跌了吧?
(新聞)
貨櫃航運實際費率比牌價更貴?業者怨中英運費漲 800%
 
英國物流業者 JAG-UFS 執行長 Gary Wilcox 17 日在 LinkedIn 社群痛批,他在物流業待了 35 年,從未看過波動這麼大的航運費率。「中國至英國的貨櫃航運費率,過去沒這麼貴過,無法接受航運業者把疫情當藉口。」「港口壅塞、設備供需失衡、艙位難求的現象確實存在,但這不是把價格調漲超過 800% 的理由!」
 
跨太平洋的費率則在高檔盤旋了數週,主要是受中國當局出手干預,聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission,FMC)對航運業的各項作法展開調查影響。
 
SCFI 的美國西岸 40 呎櫃費率本週下滑 48 美元至 3,900 美元,但仍比一年前激增,190%;
 
===============
 
中國至星馬運費兩月飆 300%,不肖商人開始囤櫃哄抬價格
 
路透社報導,由於中國的貿易極度失衡,最近每出口 3 個貨櫃只進口 1 個貨櫃,
 
由於新冠肺炎(COVID-19)削減歐洲、美國的貨櫃處理量,貨櫃平均周轉時間從原本 60 天增至 100 天。
 
缺櫃是此次貨櫃航運行情成長的一大主因,上半年疫情籠罩,本來應該造櫃的船公司紛紛收手,是下半年行情反轉後新櫃量遠遠跟不上的原因之一;
其他缺櫃因素則與疫情導致許多港口的人力不足有關,各地港口並非基礎建設都非常完善,導致卸櫃速度幾乎都放緩,而歐美等地客戶積極拉貨,但當地倉儲空間有限又成為另外一個缺櫃原因,大型零售業者的倉儲有限,就導致貨櫃無法從貨櫃場清貨堆積在貨櫃場、貨櫃場滿載就導致船舶無法卸貨,停在近港海邊乾等,這就形成了所謂「缺櫃」與「塞港」現象。
 
然而因為缺櫃一櫃難求,歐洲航線發生具有上萬TEU運能的大船未滿載就出航,而且每TEU運費仍然持續走高
 
因為英國脫歐關稅過渡期就在年底截止,許多零售業者爆發搶貨潮;但英國因為脫歐,許多海關人力、貨櫃拖車司機都是歐陸其他國家人民,近期都因為脫歐簽證問題離開英國,或是因為染疫隔離,導致英國塞港嚴峻,許多大船因為塞港無法停泊英國,轉停歐洲樞紐港口如德國漢堡、荷蘭鹿特丹,再由小船去英國排隊等著入關,兩趟轉運導致前往英國運價不斷攀高。
 
從需求端來看,歐美大型零售業者為避免3月封城、5月缺貨狀況重演,年底持續拉貨,不惜塞滿所有倉儲空間,想要見到缺櫃結束,疫苗普遍施打、疫情危機解除,需求端恢復正常可能才是緩解之時。
 
===============
 
美國,中國,歐盟怎還沒啟動反托拉斯制裁呢?
 
反托拉斯罰款 會讓業者連本帶利都吐出來...

相對來看,TV面板只漲90%,漲幅還太少
pqaf wrote:手上有大立光的投資人, 今年最難瘦.
...(恕刪)


可能 是被露奶雞掰女帶衰了吧XD
請問有群創或友達的人
改變信仰了嗎?
一直跌跌不休................
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