zerosgoh wrote:
目前的舊船控硫、減碳議題也會持續操作，讓舊船降速，就算趕造新船，新增的運力也是緩不濟急。
1.股價太高~如果以目前股價折算運價目前太便宜~
2.船運本身是因為疫情打亂了全世界的生產節奏~導致"貨物調配"需求拉高~
但"消費總量"並沒有提高~(人口沒有增長或者人民沒有因為疫情更有錢去消費)~
只能歸於因為封城封國+政府補助
導致大家有錢去做消費+因為各國災情不一~所以能開工的國家負責生產不能開工國家的產品~所以導致物流需求提高~
所以災情過後世界回覆正常生產~自然貨運需求會降低~然後運費競爭又
例如：台北封城，原本台北有＂木板工廠＂被迫停工，那只好購買"屏東" 木板來用，
這時｛原本需求沒變，但供給改變，但結果便宜了"物流"｝
等疫情緩和或各國習慣在疫情之下工作~
需求一樣沒變，供給回覆正常，
那請問是加了運費的木板有市場競爭力(價格)，還是沒運費的木板有市場競爭力？
但可以確定的是賣給老百姓的東西價格不會降，就算會降也不會降太快。
但供應鏈端口～成本會變低～
結論就是運費之後會變便宜，航運公司股價會腰斬
但航運類股這股價會撐到何時沒人知道，所以別亂放空...
海運在之前已經是一個"壟斷+重資本行業"，就是市場依舊有這需求，但並沒有新的公司想投資搶市場...因為不划算。
就像現在這個時代不會有人想再花錢去搞"鋼鐵或水泥產業"~一來是市場飽和，二來是資金成本太高~
一樣要搶市場，一樣要花錢，可能搶"外送"這種基礎生意，容易又好賺...
我覺得真的有遠見的公司，會在這時調整"大小運船的比率與未來惡性競爭時的價格準備" 而不會在這時瘋狂買入"貨運船"，應該會在這時適時＂賣二手舊船＂然後買更保值的新船，因為現在二手船價格應該漲了~
這就像台灣人心態一樣，某個東西好賺時，資本瘋狂加入，結果供需平衡打破後，開始瘋狂拋售...
( 墾丁房價、菜價、鳳梨、香蕉、飲料店、7-11、夜市蚵仔煎 )
供需決定市場第一層(蚵仔煎供過於求時大家開始尋找"好吃的蚵仔煎")
品質決定市場第二層(好吃的蚵仔煎供過於求時、大家開始找便宜又好吃的蚵仔煎)
價格決定市場第三層(便宜+好吃的蚵仔煎供過於求時，大家開始找"方便購買的蚵仔煎)
地點決定市場第四層(便宜+好吃+方便買的蚵仔煎供過於求時，大家開始固定在那邊買)
例如你家樓下便當店，地點贏了，價格贏了，但賣的超級無敵難吃...你也不會去吃...
但你家樓下的便當店，地點贏了，價格贏了，超級好吃，那我想妳也不會大老遠，
（消費時間+油錢）去比較遠的地方買便當吃.....
larryryo wrote:
拜託～說有船就可以加...(恕刪)
其實跌一定會跌，但多久呢？跌到什麼程度呢？沒人說的準！國際趨勢變化莫測。常常看到大家用k線圖來分析航運、說的頭頭是道，要不然就講的模凌兩可、跟隔天開出來的狀況往往都不一樣。所以連明天的漲跌都無法判斷了，去擔心之後會發生的事要幹嘛？爲什麼不好好把握現有的資訊去判斷、買股票本來就有風險、難不成要有百分百才敢買嗎？就算有也輪不到我們這種散戶級的，航運為什麼小白都喜歡、因爲他的資訊運價較透明、上網都查的到、外資相對的只是在籌碼上佔大優勢而已⋯⋯而電子股呢？內線交易、種種資訊很不透明、往往散戶都最後才知道、明明有賺錢、怎麼漲不動，要嘛又來個降評、不然又重覆下單、眉眉角角太多了，股民多半只有被割的份。航運現階段看空的人口袋也是空空的，因為還沒有人做多航運賠錢的、除非你是做當沖或做空的，總之越晚買 會越怕、 後面就看別人賺吧。
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