富小路 wrote:
https://finance.ettoday.net/news/1857727
基本上.....我頃向 50%50%分散在兩個
一個是美國Tesla, 一個是中國Tesla....................而且, BaaS 說不定在中國真的會成功
小新123 wrote:
NASDAQ的蔚來汽(恕刪)
蔚來單純就是被投機客給炒起來的，整體估值過高，所謂的身價也只是曇花一現，股價下跌就沒了
而且蔚來目前銷量太差，他一整年在中國賣的數量就15,000台左右，這數量特斯拉一個月就賣到了，10月特斯拉一個月可以賣12,000左右，而且特斯拉的殺手鐧Model Y在中國還沒上市，如果Model Y上市基本蔚來的銷量還會更慘，畢竟蔚來賣的可不便宜，他價格是在（36.8-52.6萬元）區間的，Model Y中國版目前有可能下探到30萬以下
而且蔚來感覺給人的期待感不夠，特斯拉常常會更新自己的最新技術，像前幾天自動駕駛的更新都是讓投資者有期待感的東西，但是蔚來這方面幾乎還是沒啥進步，感覺跟特斯拉越差越遠，不管是價格上還是自動駕駛科技上，特斯拉已經開始要拉開後面的追隨者了
目前特斯拉最新的自動駕駛已經可以在夜晚開沒有標線的山路，另外在狹窄路面會自動收折照後鏡，真的會讓人感覺自動駕駛的進步很大(不過測試的人也很有種啦，測試版夜晚山路都敢讓自動駕駛跑)，感覺特斯拉真的離L5已經越來越近了，如果特斯拉真的達到L5等級，那全世界的車廠應該都要擔心了
alexlin1 wrote:
而且蔚來目前銷量太差，他一整年在中國賣的數量就15,000台左右
不能說你的論點錯誤，因為這見仁見智。
但是你說的---->而且蔚來目前銷量太差，他一整年在中國賣的數量就15,000台左右，這就明顯錯誤了。
蔚來汽車2020年1-11月共賣36721，12月賣7007，2020年度總共賣?台(你自己算)，15000台這數字你是夢到的嗎?
電動車不是最終目的，反正氫汽車也是節能車，取代電動車更好，因為電動車的零件(尤其電池)製造過程也很@@，但電動車是過程，智能車才是最終目的。
Musk要幹掉的不是中國三傑，而是燃油車，所以Tesla要一直降價，降到燃油車受不了(倒閉或是轉型成節能車)。
君不見挪威在2011年的電動車銷售只佔1趴，但2020占幾趴各位知道嗎?54趴，沒錯，新車銷售已經比燃油車高了。當然是我每晚練功來的(瀏覽大量資訊)。
可以認為電動車是泡沫，但也可能喪失一個投資機會，蘋果很強，但要幾年才追的到Musk(他是奇才，特斯拉不足以代表，是他引領這個產業，沒有他，電動車到現在可能還不足氣候)。
小新123 wrote:
百葉窗大好，您也有來(恕刪)
目前市場就INO 有機會VS特斯拉
車子我不覺得INO會贏~
不過INO在挑戰換電模式~
(假設換電模式是成功的且可以被複製~ 充電模式會瞬間垮掉)
但換電模式的核心問題是"基礎建設成本高"~且"不符合"資本利益~
就像當初手機也可以換電池為啥要改成不可換電池(因為這樣用戶時間到了才會換手機)~
不然換電池是不是方便多了>
但車子並進不是手機~
充電車最詬病的地方就是要等
連特斯拉的快衝都預計要15-20分鐘~
充電車啥都好就是充電跟加油的體驗感覺差太多~
除非未來能充電5分鐘 續航5小時或許還有得談~
但換電站模式目前最成功的是台灣的gogoro
ino只是把這模式發展成汽車~
這樣用戶體驗好很多換個電池就可以繼續開了~
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